ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[dejvo]

Witam wszystkich entuzjastów napędów elektrycznych!

Jako, że wczoraj odbyła się pierwsza jazda testowa , chciałem zaprezentować swój sprzęt.
Nie jest to nic odkrywczego, bo to moja pierwsza przeróbka. Starałem się odtworzyć rozwiązania, które pojawiły się już na tym forum.
Elektryfikację przeprowadziłem w niecałe 2 miesiące na bazie mojego starego roweru, który 10 lat wcześniej złożyłem na aluminiowej ramie noname i osprzęcie Shimano Deore/XT.

Na początku chciałem podziękować wszystkim użytkownikom forum, dzięki których pomysłom i pomocy udało mi się skończyć I etap projektu (w szczególności podziękowania dla tas, MixhaL i atomek1000)

Wykorzystane podzespoły
Silnik Nine Continent RH2809 D (7x9)
Sterownik Greentime 1500W, 48V - 84V, 45Amax
Akumulator 60V*10Ah 16s2p ( 8x Turnigy 5000mAh 4S1P 20C Hardcase)
Watomierz HobbyKing HK-010
Ładowanie 2 x 8s2p (ładowarka Accucel-8 + zasilacz Xbox 203W)

Osiągi
Na terenowych oponach na asfalcie udało mi się osiągnąć 46 km/h
Po przejechaniu 12,5 km (czasami pomagałem pedałowaniem, ale głownie badałem przyspieszanie, czyli starałem się opanować manetkę) watomierz pokazał 2400mAh, co jak policzyłem daje ~13 Wh/km

Wrażenia z pierwszej jazdy:
Na początku z szacunkiem do mocy . Przednie koło unosi się niebezpiecznie wysoko, jeśli siedzę na siodełku i odkręcę manetkę na max. Trzeba się lekko pochylić do przodu, żeby nie spaść z roweru. Potem już opanowałem manetkę i na twarzy pojawił się banan .
Z nieprzyjemnych przygód, które mi się przytrafiły na pierwszej jeździe, to:
- Zablokowanie odkęconej na max manetki (guma chwytu kierownicy przesunęła się w stronę manetki i zablokowała jej powrót do stanu wyjściowego. Dlatego uważam, że dla bezpieczeństwa konieczne będzie zamontowanie czujników klamek hamulcowych.
- Coś co nazywam "dziurą manetkową", tzn. jeśli rozpędzę się pedałując i jadę np. 20 km/h, to manetka nie reaguje i ciężko złapać moment, w którym silnik zacznie pracować. Tutaj chyba tylko kupno nowego sterownika i kontrolowanie natężenia prądu, a nie napięcia mogłoby coś pomóc.

Parę fotek pojazdu



Lista rzeczy do zrobienia
1. Czujniki kontaktronowe hamulców
2. Podłączenie tempomatu
3. Pikacz/Cycle Analyst (Sterownik posiada złącze do tego ostatniego. Nie wiem czy mógłbym je wykorzystać do Pikacza. Muszę jeszcze o tym trochę poczytać.)
4. Skrzynka (nie miałem już gdzie upchnąć kabli sygnałowych, więc musiałem wykorzystać taśmę i dokleić je do ramy)
5. BMS
6. Porządne blokady osi obrotu silnika
7. Czujnik temperatury silnika
8. Ogólnie obniżanie wagi np. przez wymienny zestaw akumulatorów na dojazdy do pracy 16s1p a na dłuższe wycieczki 16s2p (wnoszenie na 2 piętro jest trochę uciążliwe )

Dzisiaj jak tylko wrócę z pracy, wyjeżdżam na kolejne testy.
Wszelkie uwagi i pytania mile widziane.


Pozdrawiam
dejvo

[atomek1000]

Gratulacje, pierwsza przeróbka a już pelnosprawny i estetyczny elektryk.

Pikacz powinien chyba jednak znalezc się na kierownicy. Ja tak u siebie miałem przez chwile to o malo co w slup nie wjechalem jak się zapatrzylem na waty

Jaki to jest amortyzator?

[dejvo]

[Tomas]

Pogrubiłeś kable w silniku ?

.

[dejvo]

[Rafał]

[atomek1000]

[dejvo]

Silnik cały czas lekko tylko ciepły na oko ~40 st. C. Watomierz pokazuje w porywach 45A. Zwykle po płaskim nie przekracza 10A. Także nie przesadzałbym z tym pogrubianiem kabli.

Dzisiaj pokonałem 16 km, zwykle 30-35 km/h, max 40 km/h i wyszło mi 11,5 Wh/km
Skończyłem jazdę, bo poluzowały się szprychy w nowym kole z silnikiem. Trzeba je będzie podociągać.

[tas]

śruby osi silnika dokręcaj przez pierwsze 50km ciągle

[zeeltom]

Nie przerywając jazdy

Nie przerywając jazdy

[PiotrW]

Projekcik zajefajny jak na pierwsza konstrukcje, gratki.

Co do kontaktronow na klamki hamulcowe to bardzo dobry pomysl.

Sam bede montowal ten patent w moim bike'u

Zakladam ze zastosujesz kontaktron NC czyli po nacisnieciu klamek odchyli sie od magnesu i zamknie obwod.

Co do kontrolera - pewnie od atomek1000 zakupiles - calkiem spoko te greentime'y jak na chinke, mozna go nieco podtuningowac, w koncu na IRFach jest wiec wg. mnie te 55-60A bezpiecznie mozna wycisnac.
Pamietaj tylk zeby dac lepsza paste termo.

[zeeltom]

Kontaktrony są najczęściej NO i po zbliżeniu magnesu zamykają obwód. W ten sposób działa większość wejść w kontrolerach wyłączających silnik. Tak jak większość klamek mechanicznych. Zwarcie wejścia powoduje zatrzymanie silnika. Kontaktrony NC są bardzo rzadko spotykane.

Kontaktrony są najczęściej NO i po zbliżeniu magnesu zamykają obwód. W ten sposób działa większość wejść w kontrolerach wyłączających silnik. Tak jak większość klamek mechanicznych. Zwarcie wejścia powoduje zatrzymanie silnika. Kontaktrony NC są bardzo rzadko spotykane.

[PiotrW]

Ja kupilem bez problemu w wawie. Polecam www.piekarz.pl

[PiotrW]

Poza tym jesli masz klamke w normalnej pozycji i magnes jest na klamce a kontaktron na trzymaku /ramieniu klamki to normalnie taki nc jest otwarty i kontroler nic nie robi. Jak naciskasz to magnes oddala sie od kontaktrona i obwod zamyka sie, zaczyna sie hamowanie reg. Chyba ze zastosujesz inna technike zamontowania magnesa i kontaktrona to wtedy faktycznie mozna uzyc NO

[dejvo]

Witam wszytkich!
Mała aktualizacja. Hamulce na kontaktronach zrobione. Tempomat podłączony. Przez najbliższe dni będę go testował.

W międzyczasie zaczęła się pruć torba w trójkącie, więc od tygodnia projektuję skrzynkę pod swoją ramę.
Dziwnym trafem okazała się bardzo podobna do tej z projektu Aventador.



Pewnie nie uda mi się jej tak profesjonalnie wykończyć, bo nie mam do tego warunków , ale powinna spełnić swoje zadanie i zmieścić 16 szt. (teoretycznie nawet 20 szt.) pakietów, co powinno dać min. pojemność 20Ah przy 60V.

Skrzynkę wykonam z pleksi 6mm, na boczki dam płytę o grubości 2mm. Jeśli materiał okaże się zbyt kruchy będę kombinował poliwęglanem.