ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Zbyszek Kopeć]

Motocykl to pojazd silnikowy samochodowy, podlega tym samym przepisom co samochód, nie ma wyjątków, szczególnie jeśli chodzi o prędkość i wyprzedzanie.
Ale jest cicha tolerancja na ostrożną jazdę po linii w korku, jeśli oczywiście jest miejsce.
Nie musi przecież pisać, że rowerem nie wolno jeździć 130 km/h po mieście - radar złapie, to płaci rowerzysta, chyba ze go pokażą w TV jako nowinka.

Najgorsze że niektórzy motocykliści i samochodziaże urządzają wyścigi w drodze do pracy po naszych ulicach wykorzystując fakt, że większość jest porządna, a przecież przy Kubicy na torze nie mają szans. Pojazd to jest wielki pocisk - to tak jakbym wziął karabin maszynowy i strzelał do tłumu mówiąc, że nie chcę trafić, a jak trafię, to bym powiedział, że po co stał na linii strzału.

Jutro poruszę temat SUPE w wątku o SUPE na tym FORUM.

[Mibars]

No niestety - tak samo jak mamy różnych kierowców samochodów, tak i różne kwiatki znajdują się wśród motocyklistów - tyle, że wśród tych drugich jest ich wiecej, gdyż jest tu dużo małolatów kupujących szybkie sprzęty, którzy wariują tam, gdzie nie powinno się wariować...

Ale wracając do Tesli model S

Odnośnie wymiennych akumulatorów - sytuacją "idealną" byłaby sieć punktów wymiany baterii na całym obszarze (najpierw mogłaby to być np Kalifornia, później reszta stanów itd) i wymiana baterii "moduł za moduł" - czyli niezależnie, czy nasza bateria jest nówka sztuka, czy też ma już kilka lat, to wymieniamy ją w punkcie na taką samą, ale też z różną przeszłością - a płaciłoby się za faktyczny stan naładowania takiej baterii - wlazło do niej xx kilowatogodzin - płacę yy dolarów, wlazło mniej, to płacę mniej, może byłaby jakaś zniżka za wziecie słabej baterii... Baterie mogłyby również mieć jakiś integralny licznik cyklów, czy aktualnej pojemności, żeby nie było tak, że ktoś jeździ 5 lat na jednej baterii, zużywa ją i jedzie do punktu niejako za darmo wymienić ją na nową... To wszystko jest wykonalne - np baza danych wyprodukowanych baterii dostępna via internet dla pracownika takiej stacji - w dzisiejszych czasach jest to proste do wykonania.

[sobolu]

Dla mnie pomysł z wymianą aku jest absurdalny. Jedyne rozwiązanie to ładowanie aku prądami 5-10C. Do tego stacje elektryczne, które obsłużą np. 10 pojazdów z takimi akumulatorami i to postawi EV na równi ze spalinowym w kwestii mobilności i łatwości codziennej eksploatacji.
Na dzień dzisiejszy już są takie ogniwa, w dodatku juz ogólnodostępne więc uważam, że ściezka jest wyznaczona

Dla mnie pomysł z wymianą aku jest absurdalny. Jedyne rozwiązanie to ładowanie aku prądami 5-10C. Do tego stacje elektryczne, które obsłużą np. 10 pojazdów z takimi akumulatorami i to postawi EV na równi ze spalinowym w kwestii mobilności i łatwości codziennej eksploatacji.
Na dzień dzisiejszy już są takie ogniwa, w dodatku juz ogólnodostępne więc uważam, że ściezka jest wyznaczona

[Mibars]

Cytat:

Dla mnie pomysł z wymianą aku jest absurdalny

No cóż - pod tym kątem różnimy się zdaniem

Ja widze te akumulatory jako jeden, duży moduł, auto podjeżdża na stację, podnosi się np zderzak, z tyłu podjeżdża jakiś wózek widłowy czy nawet taki marketowy paleciak, unosi nieco tył auta za akumulatory, odryglowuje się je i odłącza, następnie widlak nieco opuszcza aku i zabiera je spod auta. Po chwili wszystko w kolejności odwrotnej.

A prąd 5-10C to nadal kilkanaście minut ładowania... Na chwilę obecną Tesla gwarantuje opcję "quick charge" w 45 minut.

[Zbyszek Kopeć]

Mibars:
Wymieniaj sobie akumulator w komórce, też można i jest łatwiejsze.
Ja wolę lepsze lub gorsze, ale moje.
Wymienne aku. dają ograniczenia konstrukcyjne, czyli zmniejszą zasięg przerabianyc, a i seryjnych.
Już kiedyś były gazowe butle turystyczne na wymianę i po 3 miesiącach miałem 4 szt. złomu.
Przerób auto na elektryczne i przyjedź na ZLOT EV 2009, wówczas będziesz wiedział co piszesz.

[sobolu]

Nie chodzi tyle o technologię wymiany aku w samochodzie, co o samą ideę wymiany.
5-10C to jakieś 6-12min (niech będzie, że nawet do poziomu 80%) Zupełnie porównywalne czasy z tankowaniem spaliniaka, jeśli nawet nie takie same, co uzupełnienie ponad 100l baku.

Nie chodzi tyle o technologię wymiany aku w samochodzie, co o samą ideę wymiany.
5-10C to jakieś 6-12min (niech będzie, że nawet do poziomu 80%) Zupełnie porównywalne czasy z tankowaniem spaliniaka, jeśli nawet nie takie same, co uzupełnienie ponad 100l baku.

[Zbyszek Kopeć]

Przypominam:
95% ludzi jeździ dziennie max. 50 km i to przez 95% życia.
Ładowanie w domu w nocy jest tańsze.

Ze Szkocji do Włoch można jechać elektrycznym autem EV, który ma tylko zasięg 50 km, bo na całej trasie sa parkingi, które muszą mieć sieć do ładowania EV; wystarczy iść z zaprzyjaźniona osobą na kawę + posiłek i zwiedzanie (to trochę trwa) i auto znowu naładowane na następne 50 km (moc 3,5 kW zupełnie wystarcza).

Chyba że ktoś nie wie co robić z kasą i chce koniecznie szybko ładować, to szybko zniszczy każde akumulatory (co innego można szybko ładowac, a co innego korzystnie).

W końcu w Polsce co kawałek sa firmy, które mają siłę 3 x 400V po 63A i można błyskawicznie naładować auto.

[sobolu]

[Zbyszek Kopeć]

Piszę 95% przez całe życie, czyli nie chcą daleko jeździć, a ostatecznie są pociągi elektryczne i inne środki transportu (z rodziną jest też przyjemnie nimi daleko jechać, a kierowca może z nimi się zająć, bo w aucie on się męczy).

Wszyscy dogadują się w blokach z sąsiadami i układją ładnie kabel po ścianie, a na końcu skrzyneczka z gniazdkiem (pisali mi o takich przypadkach).

Kawa jest hasłem, a może to być mila rozmowa itp.

Udźgniesz 50 kg, ale dźwigaj taki ciężar przez 16 godzin i to codziennie, to samo z akumulatorami.

Paliwo też było obiecujące, a wystarczy zawirowanie historii i znowu może być na kartki - były na 300 km miesięcznie, jak auto ostrożnie paliło.

Bywało, że korzystałem już z takich firm po drodze, które miały sztaplarki. Zimą doładowywałem się (kwasówka) prądem 120A na aku. i po godzinie pogaduszek jechałem dalej.

Oczekiwania do pojazdu zawsze są różne. Są spalinowce PORSCHE tylko dwuosobowe, mają ponoć wielką moc, a jak do mnie przyjechał, to nie miał siły wjechać pod górkę (odrobina śniegu) - ja i inni spokojnie wjeżdżali. Drogie a nie przydatne, nawet 300 kg cementu nie da się do niego załadować, a moimi EV przewiozę.

[Mibars]

[sobolu]

[Lisciasty]

[Marucha79]

[sobolu]

Wydawało mi się, że żart jest dość czytelny, co podkreśliłem emotikonem na końcu. Sam bym z przyjemnościoą EV jeździł lecz na razie są za drogie jak dla mnie i mają kilka znacznych wad w codzienneym użytkowaniu.

Wydawało mi się, że żart jest dość czytelny, co podkreśliłem emotikonem na końcu. Sam bym z przyjemnościoą EV jeździł lecz na razie są za drogie jak dla mnie i mają kilka znacznych wad w codzienneym użytkowaniu.

[Mibars]

Cytat:

Aku na pewno w 5 min by nie wymienili.

To deklarują producenci Model S

sobolu napisał/a:

A naprawdę robił by Tobie różrnicę pobyt na stacji 30s czy 5 min?

Taką, jak tankowanie naszego samochodu, a TIRa Nie, oczywiście, że 5 minut ładowania to żaden problem, 10 minut tez byłoby jeszcze znośne - zdąże przejść się po sklepie, przejzeć jakąś gazetke, zjeść hot-doga, czy jakąś kanapkę i zapłacić. Trzeba jeszcze dojść do akumulatorów ładowanych w te 5 minut.


Wracając do Tesli Model S - Nie wiem jak wygląda strona mechaniczna tego pojazdu, ale patrząc po osiągach (i pod kątem redukcji kosztów), to jest spora szansa, że silnik siedzi ten sam co w Roadsterze - Sportowiec rozpędza sie do 96km/h (60 mil..) w 3,9s, zaś Model S w 5,6s (Swoją drogą... rewelacyjne parametry bijące na głowę większość spalinowców...)

Martwi mnie tylko nadwozie - czy będzie ono z włókien węglowych jak w Roadsterze (rewelacyjnie lekkie, ale wybitnie mało sztywne), czy też zdecydują się na np. aluminium (cieższe, ale sztywniejsze). Nie wyobrażam sobie sytuacji, żeby trzeba było stosować specjalną technikę zamykania klapy, czy maski w aucie za 200.000zł (no bo zwykłe dociśnięcie, czy nawet klapnięcie nic nie da)