ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Zbyszek Kopeć]

Bezpiecznik AC 250A przepala się (z praktyki) ze zwłoką przy ok. 450ADC, bo prądu stałego są dużo droższe.
Awarie często idą w parze i wówczas może skleić stycznik. Do tego reakcje człowieka są różne, a przepisy unijne o EV mówią, że auto w takim przypadku może skoczyć najwyżej o 10 cm.

Te końcówki są w każdej elektr. hurtowni.

[smoczy]

w żadnym grodnie nie mieli m10-35mm^2, mówią że takich nei produkują (?)

są m10 ale na przewód 50m^2 i większy

może źle szukam..

w żadnym grodnie nie mieli m10-35mm^2, mówią że takich nei produkują (?)

są m10 ale na przewód 50m^2 i większy

może źle szukam..

[Zbyszek Kopeć]

Z M10 gorzej (nie skojarzyłem wcześniej), ale wierci się otwór wiertłem fi10 w otworze fi8 - to będzie dobre.

[smoczy]

przez to ma popłynąć 400A, wiercenie to ostateczność - nie chcę dziadować, jeśli da się to zrobić normalnie

przez to ma popłynąć 400A, wiercenie to ostateczność - nie chcę dziadować, jeśli da się to zrobić normalnie

[zeeltom]

[sq5bls]

Tylko taki samochodowy wylacznik ma bardzo mala przerwe miedzy stykami - mysle ze proba rozlaczenia obwodu gdzie prad jest spory a napiecie bliskie 100V wywola niezly luk.
Predzej nalezaloby uzyc wylacznika na 400V trojfazowego - wszystkie styki trzeba polaczyc rownolegle i bedzie ok.

Tylko taki samochodowy wylacznik ma bardzo mala przerwe miedzy stykami - mysle ze proba rozlaczenia obwodu gdzie prad jest spory a napiecie bliskie 100V wywola niezly luk.
Predzej nalezaloby uzyc wylacznika na 400V trojfazowego - wszystkie styki trzeba polaczyc rownolegle i bedzie ok.

[Zbyszek Kopeć]

Smoczy:
Prąd 400A płynie tylko przez chwilę przy przyspieszaniu i to jak najrzadziej, a połączenie będzie prawidłowe. Przy dłuższym przepływie rozładują się akumulatory i koniec jazdy. Prawidłowy prąd realny mieści się w granicach 30A do góra 120A ciągły, rzadziej do 200A i to chwilę. Do jednego silnika wystarcza zgodnie z SEP-em przekrój 16mm2, a 25mm2 jest najlepsze i bezpieczne.

sq5bls:
Wyłącznik trójfazowy się rozwali, musi być stycznik DC na 80VDC i 250A, sterowany przekaźnikiem z 12V , a ten ze stacyjki.

[sq5bls]

Ja wiem, mam oryginalny stycznik DC 400A na stosowne napiecie - mowa byla o awaryjnym odlaczniku, w przypadku totalnej awarii np kontrolera i stycznika. Chodzi o to zeby taki wylacznik byl sobie caly czas wlaczony i przezyl 1 awaryjne wylaczenie bez pozaru.

Ja wiem, mam oryginalny stycznik DC 400A na stosowne napiecie - mowa byla o awaryjnym odlaczniku, w przypadku totalnej awarii np kontrolera i stycznika. Chodzi o to zeby taki wylacznik byl sobie caly czas wlaczony i przezyl 1 awaryjne wylaczenie bez pozaru.

[zeeltom]

[Zbyszek Kopeć]

Stycznik lepiej wszystko załatwia i jest zawsze lepszy pod obciążeniem od wyłączników.
Dlatego taka ilość mosfetów, że mniejsze po zwarciu wewnętrznym się rozsadzą, a większe się zespawają. Jak mosfety się spalą, to auto zrobi max. 10 cm i maszyna stoi.
Nie chodzi o ochronę paru groszy za regulator, ale o ochronę zdrowia innych uczestników ulicy i oczywiście ochronę karoserii, której remont więcej kosztuje od regulatora.
Nawet drogie TV nawalają i cały się wyrzuca, bo już minęło 4 lata, producenti sprzedawca już zmienili nazwę.
Toż to wszystko jest oczywiste.

[sq5bls]

Daletgo zeby uniknac niespodzianek samochod musi miec dzialajace jak w oryginale sprzeglo i przed przejsciem dla pieszych raczej trzeba miec je wcisniete jesli wrzucony jest bieg..

Daletgo zeby uniknac niespodzianek samochod musi miec dzialajace jak w oryginale sprzeglo i przed przejsciem dla pieszych raczej trzeba miec je wcisniete jesli wrzucony jest bieg..

[Zbyszek Kopeć]

Bez przesadyzmu.
Auto EV prawidłowo przerobione i z napięciem do 84V nominalnym jest bezpieczne.
Dobrze zrobiony regulatr jest też dodatkowm zabezpieczniem, jego koszt jest dość mały (w cenie dobrego gaźnika, a tańszy od pompy wtryskowej).
Dodatkowe zabezpiecznie DC są bardzo drogie (wyłączniki DC itp.) i zwodne.
Prawidłowo jeżdżąc, nic nie może sę stać (a nawalają nawet nowe najdroższe MERCEDESY i EV, i okropne spalinowe).

[kuras999]

sterowniki są chłodne bo tak jak Zbyszek pisze przy normalnej eksploatacji potrzeba 30-120A a nie 600A ciągłego! dla 100A wychodzi około 40W strat na 35szt irf640 wiec wartość rozsądna

sterowniki są chłodne bo tak jak Zbyszek pisze przy normalnej eksploatacji potrzeba 30-120A a nie 600A ciągłego! dla 100A wychodzi około 40W strat na 35szt irf640 wiec wartość rozsądna

[Zbyszek Kopeć]

Te potrzeby prądowe, to pisałem dla sterownika ok. 450A.
Regulator 600A w BUICKU reguluje większymi prądami, bo BUICK nie ma skrzyni biegów i musi być mocniejszy regulator. Ten regulator jest 2 razy większy od tych po 450A i był mocno ciepły jedynie w wielkim korku pod wielką górę w Gdańsku ciągłe ruszanie - 500 metrów przez 40 minut (często tak bywa).

[jatko]

czy ktoś coś kombinował z tym sterownikiem?