ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Wojtas82]

Dobra ale będzie na Ciebie Jeszcze spróbuję tam pogmerać i może uda się coś nowego zauważyć

[Wojtas82]

Spać bym nie mógł gdyby tego dzisiaj nie rozkminił Włączył mi się Sherlock, cóż poradzić



Na moje oko te dwa przewody, biały i przezroczysty są podłączone do jakiegoś czujnika.Czujnik jest na 90% po drugiej stronie, tam gdzie jest druga część obudowy. Dobrze widać to na zdjęciu. I teraz kolejna zagadka
Czujnik temperatury chciałbym podłączyć do LCD v2, który już mam. Fajnie byłoby mieć na wyświetlaczu aktualną temperaturę silnika. Nie zamierzam jej ciągle obserwować ale w początkowej fazie będzie łatwiej poznać możliwości silnika. Problem w tym, że na schemacie watomierza LCD v2 mam TRZY przewody (GND, napięcie 5 lub 12V i sygnałowy) i teraz nie wiem czy to zadziała? W takim układzie musiałbym pociągnąć dwa przewody do wyłącznika.
Jeeezu, po co ja otwierałem ten silnik

[tas]

Jest Ci potrzebny wyłącznik termiczny, nie czujnik temperatury, odetnij te kabelki w końcu i zamontuj zamiast rozkminiać
Czujnik i podawanie temperatury to jest w mojej opinii wada, nie zaleta. Zamiast się bawić i używać konstrukcji w pełni jej możłiwosci to będziesz się 10x na minutę lampić na wyświetlacz ile ma silnik stopni i dopiero się zacznie kalkulacja, spekulowanie i jazda non stop sachowawcza "a czy mogę jeszcze" "ojej a może już powinienem zwolnić" "nie wiem czy dam radę, na szczycie będzie 120st" itp itd. Będziesz to robić co chwilę nieświadomie jak każdy
Komu to potrzebne...
Absolutne zero pokazywania temp na kierze, albo wyłącznik termiczny zupełnie automatyczny albo ograniczenie mocy w sterowniku. Dla mnie jest nie do pomyślenia mieć wyświetlanie temperatury na kierownicy

[maniekrox]

Czujnik temperatury by Ci wystarczył, jakbyś miał CA3, bo tam można sobie ustawić, powyżej jakiej temperatury ma Ci odciąć. Tutaj potrzebujesz w szczególności wyłącznika termicznego.

[Wojtas82]

Dobra, skoro tak piszecie to na pewno macie rację i tak zrobię Wykonam to ceremonialne CIACH Zawsze będzie można się podłączyć w razie potrzeby. Tylko gdzie mam wcisnąć ten czujnik? Chciałem tak jak na blogu Tasa jest ale nie ma szans aby go tam wepchnąć między te miedziane uzwojenia. Ciężko znaleźć w tym silniku jakieś rozsądne miejsce.
Sorki panowie, że was tak męczę z każdą pierdołą ale tak mam, że wole 100 razy sprawdzić niż walnąć babola. Szacun, że chce wam się pomagać.

[Goliath]

Witam

Też walczyłem z tym silnikiem.
Jednak u mnie przewody biały i przezroczysty były odcięte /do niczego nie podłączone.



Zastosowałem przeróbkę wg. poradnika Tas-a zainspirowany artykułem:
http://ebike.nexun.pl/budujemy-elektryka-od-0/

Podwoiłem przewody fazowe, dodałem bezpiecznik termiczny, oraz czujnik 10K - na dodatkowych przewodach /szary i brązowy



Silnik przed zamknięciem wyglądał tak:



Bezpiecznik /po lewej stronie na zdjęciu/ oraz termistor /po prawej stronie na zdjęciu/ został przyklejony klejem termo-przewodzącym max. przy końcu uzwojeń.

Mam nadzieję że pomogłem choć to mój pierwszy post.

[Wojtas82]

Dzięki Goliath! Zastanawia mnie ten klej, tak tam napaćkałeś (nie mówię, że źle). Nie ma to wpływu na pracę silnika? Te czujniki praktycznie zatopiłeś w tym kleju?Jak używasz termistora w praktyce?
Dzięki!

[Wojtas82]

Czy to będzie dobre miejsce na zamocowanie wyłącznika?

---

IMG_20170606_170121.jpg

Pobierz Plik ściągnięto 353 raz(y) 2,93 MB

IMG_20170606_165908.jpg

Pobierz Plik ściągnięto 348 raz(y) 3,06 MB

[zeeltom]

Wystarczy. Ja mam termometr w osi z zewnątrz silnika i też się szybko nagrzewa.

Wystarczy. Ja mam termometr w osi z zewnątrz silnika i też się szybko nagrzewa.

[Wojtas82]

Dziękuję! A kleju ile naładować? Kolega wyżej wydaje mi się, że nieco przesadził?

[ap0f1s]

Mam małą tubkę 5g to wystarcza na trochę. Niżej zdjęcia ile dałem ostatnim razem.

[Wojtas82]

Dzięki. A ta biała materiałowa izolacja to jak się nazywa? Nie mam takiej pod ręką a przydałby się kawałek. Jakiś zamiennik?

[zeeltom]

Możesz stosować koszulki termokurczliwe.

Możesz stosować koszulki termokurczliwe.

[Tomek]

To są koszulki z włókna szklanego dostępne na allegro po kilka zł metr, ja kupiłem takie czerwone do 180st. silikonowo-szklane, kilka razy miałem 150st i dają rade. Zwykłe koszulki mogą popękać zwłaszcza jak ciasne bo one są do ok. 105 st.
Przy zakładaniu wyłącznika termicznego obklej aluminiowy stator kaptonem 2-3 warstwy i w to wklej termik żeby klej nie dotykał alu i uzwojeń tylko samych miedzianych uzwojeń i termika bo może opóźniać zadziałanie wyłącznika.Ja tak sobie zrobiłem i odłącza prawidłowo. W sumie to nie słyszałem żeby komuś nie zadziałał i spalił silnik ale wole dmuchać na zimne :p
Akurat nie mam zdjęcie po wklejeniu ale mam z przed wklejania z przygotowanym "podłożem" w miejscach przyszłych czujników/termików (i widać jeszcze paste bo poprawiałem po pierwszym wklejaniu) widać kaptonowe podłoże
A przy okazji kaptonu - jest to alternatywa na te koszulki, jak nie masz szklanych koszulek to owiń kaptonem kilka warstw - będzie pewnie bo odporny na wysoką temp.

---

20170513_201248.jpg

Pobierz Plik ściągnięto 391 raz(y) 3,5 MB

[Ledo]

Polecam ze szlifowanie ostrych kantów obydwóch otworów w osi (na zewnątrz jak i już w silniku przy stojanie).
Mam przepchane 6fazowych (3podwójne), 5 halowych, 8 zył telefonicz (4pary) i przy zakładaniu pokrywy zrywa izolacje, po zeszlifowaniu kantów a nastepnie po wymianie kabli tył na przód (naklnąłem się co nie miara) izolacja wciąż lekko się naddarła.

Wyłączniki termiczne wstaw najlepiej 3x pod każdą fazę i połącz szeregowo, któryś z nich zadziała i wyłączy cały rower, wszystkie są na jednym kablu
Postaraj sie pod miedź fazowego i aby klej dobrze trzymał, klej jest izolatorem więc nadmiar kleju opóźna działanie wyłącznika

Ja mam 2x na osobnych kablach tzn, że tylko jeden jest podłączony pod obieg, i tera jak mam otwarty silnik mysle zeby zrobic je w szereg i jedną zwolnioną parę kabli mogę upierdzielić bo za ciasno jest bo tnie otuline przy zakładaniu/zdejmowaniu pokrywy.


Po 500km serwisuje i przerabiam niedoróbki i też otworzyłem silnik (wymieniam łożysko widoczne na zdjeciu bo trafiło mi sie z wadą i dawało drgania na ramę) i jedynie ta izolacja fazowego lekko obcierała o obudowę



Jeżdże na 16S (67,2V) gt1500 głównie na 120% (54A) czyli około 3600W i (watownica, powoli obserwuje symptomy odmiany złośliwej) jeszcze nie udało mi sie go zagrzać na tyle aby się wyłączył, nie mam pikacza i nie testowałem na pałę aż wyłączy, ale jak teraz otworzyłem silnik i patrze na zwoje to widzę że nie ma śladów upalenia czyli jest OK
Jedynie przy tej mocy aluminiowe haki przedniego koła (droopouty) zgniatają się w samozacisku - ciagle hamowanie z 50km/h hamulcem tarczowym (który jest po lewej stronie) daje mimośród przez co koło odchyla się z pionu w lewo, wyrabiając gniazdo widelca., narazie ratuję się metalowymi podkładkami, ale też zawodzi,
nie bez powodu w customach jak jest alu rama, sam drooput jest stalowy
poprostu rower mi sie rozpada, to był błąd przerabiac macrokesza