ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[maniekrox]

Wtrącę dwa grosze.
Z aku leci przykładowo 10A przy 50 V = 500W mocy

Napięcie na silniku zależy od jego prędkości obrotowej. nie kręci się = 0V, kręci się z v maxem dla tej baterii = 50V

Załóżmy, że silnik przyspiesza pełną parą i jedzie stosunkowo powoli. Czyli z baterii leci 10A. Silnik ma przy tej prędkości np 15V. Sterownik ma sprawność załóżmy 90%. No to teraz ta energia nie idzie w eter. W silnik jest pchane 500W czyli 500W / 15V = w fazy idzie ~33A, a uwzględniając sprawność sterownika to 30A.

Sterownik to taka swego rodzaju przetwornica step down, tylko, że na wyjściu nie jest DC tylko AC.
No i jeżeli sterownik ma ograniczenie prądu fazowego, np do 20A, to mimo, że w silnik poleciałoby 30A, leci 20A i o to właśnie pyta nasz kolega... I przy starcie proporcjonalnie mniejszy prund z baterii.

W sumie to każdy się mądruje, a nikt nie zawiesi porządnego miernika z pomiarem max prądu i nie da w palnik

Panowie, w przyrodzie nic nie ginie.

[mrgiver]

[barmal]

[Dlugas]

[Passat_EQ]

[maniekrox]

[Dlugas]

Czyli dokładnie tak samo jak w silniku spalinowym - dokładniej na wtryskiwaczu. Ciśnienie ciągle to samo, zmieniają się jedynie długości czasu wtrysku porcji benzyny - wolne obroty - krótki czas wtrysku, wysokie obroty - dłuższy czas wtrysku.
A jeśli wtryskiwacz "leje" to analogicznie co robi wtedy tranzystor ?
Ja bym jeszcze chciał byś to objaśnił na króliczkach - bo nie mogę tego sobie wyobrazić
Ps. chłopaki, nie spinajcie się bo nie o to tutaj chodzi

[qaz33]

Maniek. W sterownikach trapezowych wlasnie wiekszosc idzie w eter (a dokladniej w cieplo). To jest wlasnie najwieksza zaleta sterowania wektorowego ze daje duzo wieksza sprawnosc przy rozruchu (malych predkosciach). Nie mowie ze przy sterowaniu trapezowym te prady fazowe sa zawsze takie same jak z baterii bo mozliwe ze faktycznie te prady beda minimalnie wieksze. Ale to nie to samo co przy FOC ktory zawsze dba o maksymalna mozliwa sprawnosc poprzez regulacje strumienia (po ang flux). Tak samo jest z falownikami do przemyslu. Te wektorowe maja wlasnie wiekszy moment rozruchowy niz skalarne i te lepsze sa opisywane przez producentow ze daja wlasnie magiczne 250% a sterowniki skalarne wlasnie 100% chociaz ten prad zalezy od wielu rzeczy jak np od indukcji cewek. Kolega barmal tez moze sie wypowiedziec bo tez ma doswiadczenie w temacie (pewnie najwieksze na forum).

Tez nie lubie przepychanek. Forum jest do dzielenia sie informacjami ale szkoda ze niektorzy probuja odowodnic wszystkim ze ziemia jest plaska i daja analogie do kranikow z woda i pojemniczkach nie majac widac ani wiedzy ani zadnego doswiadczenia w temacie. Tyle z mojej strony

[barmal]

A krzyżówka Smerfa z króliczkiem to...Matrix

[Passat_EQ]

[Passat_EQ]

[toft]

NIe znam się na elektronice więc nie będę się rozwodził jednak dwa grosze od strony praktycznej:

- o ile mnie pamięć nie zawodzi są sterowniki blokowe typu infineon gdzie można sobie ustawiać mnożnik prądu fazowego względem tego z baterii w odpowiednim okienku programu. Zmiana ta przynosi efekt w pracy silnika (ktoś wcześniej napisał, że gt1500 leje w fazy tyle ile ciągnie z normalnej baterii - "bo jest to sterownik trapezowy" ). Efekt pomijając przzypieszenie przekłada się również na sposób działąnia silnika - czasem polecana (z tego co pamietam) była zmiana mnożników celem pokonania problemów z np szarpaniem czy drganiem silnika przy ruszaniu...

Druga konkluzja jest taka, że skoro zmiana prądu fazowego jest możliwa to być może można zrobić prosty test porównawczy pomiedzy infineonem z zaprogramowana wartością w fazy i gt1500. Przy podobnym prądzie z baterii i w fazy powinny przyspieszac tak samo. I tym samym być może byłaby to odpowiedz na pytanie (mniej wiecej) ile w fazy daje gt.

Co do mxusa 5t wkole 19 to ponownie nie chcę wprowadzic kogoś w bład ale wydaje mi się iż przy mnożniku 2,5 prąd 70 A (albo w zasadzie na odwrót) nie robił na nim wrażenia...

Pozdrawiam, i przepraszam jesli coś pokręciłem.

[Dlugas]

Cytat:

W starych benzynach cisnienie było stałe, nie wiem jak w tych nowych z bezposrednim wtryskiem (np. TSI od VW). W dieslach ze "wspolną szyną" ( Common Rail ) dodatkowo zmienia sie cisnienie w zaleznosci od obrotów, wiec tym tez reguluje sie dawke. Jego wartosc reguluje zawór tez zasilany sygnałem PWM

Więc możemy przepowiedzieć przyszłość co może się zmienić w np. sterownikach silników bldc. Jeśli będzie możliwość nie tylko kluczowania ale i regulacji napięcia kluczowanego to straty będą niższe oraz polepszy się sprawność całego układu. Dobrze myślę?

[qaz33]

To ja pisalem ze prad bedzie taki sam ale teraz juz sam zwatpilem

Niech ktos podlaczy czujnik pod jakiegos loggera i to zmierzy. Inaczej sie nie dowiemy

ale jesli sie zwieksza to wg mnie bardzo niewiele ze wzgledu na bardzo niska sprawnosc silnika a ten mnoznik 2.5 to tylko ewentualna wartosc do ktorej nigdy nie dojdzie. Sprawnosc bliska 90% jest tylko przy ustalonej predkosci i mocy a z tego co pamietam z wykresow jeszcze ze studiow to przy przyspieszaniu mialy nawet ponizej 20% a znaczna wiekszosc szlo w strumien - cieplo

[Passat_EQ]