ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Goliath]

Witam wszystkich... zwłaszcza czytających

Od 3 miesięcy składam i testuję różne alternatywy mojej konstrukcji.

Aktualnie latam na:
- sterownik GT1500 /pogrubione przewody zasilające i fazowe, zmienione napięcie regena dla instalacji 72V/
- silnik Nine Continent RH2809 D (7x9) Tył, KASETA /podwojone przewody fazowe, dodałem bezpiecznik termiczny, oraz czujnik 10K/
- akumulator "testowy" 72V 60S3P zbudowany z ogniw Ni-Mh 18670 1,2V ~3300mA i prądzie aż 30A na ogniwo / ale to historia na innego posta
- CA3 jako sam podgląd parametrów /manetka, przełączniki, klamki hamulcowe podpięte bezpośrednio do GT1500/

Do dziś wszystko latało wg. norm przyzwoitości jak dla tej konfiguracji
Max. prędkość na samym napędzie ~ 54 km/h - lekki nie jestem 110kg żywej wagi + waga akumulatora Ni-Mh z 180 ogniw + konstrukcja
Zakres prędkości sterownika : ~38/ ~45/ ~52 km/h dla 3 danych zakresów sterownika.
Po wyskalowaniu CA3 max. zarejestrowane prądy : 47A podczas "agresywnego" ruszania i ~9A podczas hamowania z ok. 48 km/h. - przywykłem do takich wskazań.
Regen był odczuwalny już od 10-12 km/h... a przy ok ~15km/h przy regenie był odzysk energii na poziomie 150-160W

Dziś wieczorkiem kiedy musiałem szybko przelecieć z punktu A do B i z powrotem, używając głównie napędu /12 km w dwie strony/, nie oszczędzałem aku i leciałem z max. możliwą prędkością, hamując przy tym regenem + hamulce tarczowe.

Zauważyłem coś niepokojącego związanego z regenem.
Przy hamowaniu miałem max. odzysk w granicy 90W /~1,2A
Po naciśnięciu klamek, hamowanie regeneracyjne działa odczuwalnie już od 1km/h /nawet jak prowadzę rower - uzysk na poziomie 6W/ - tak jakby 2 uzwojenia były za sobą zwarte a tylko z trzeciego był odzysk energii.
Przy hamowaniu reg. wzrasta mi znacząco temp uzwojeń... nawet o 1*C przy hamowaniu z ok. 40km/h do 0. - tak jakby większość energii szła w grzanie uzwojeń a tylko mały procent w akumulator.

Poza tym, sterownik pracuje normalnie. Jest przyspieszenie, tempomat, 3 zakresy prędkości, wskazanie prędkości z hali na CA3.
Sprawdziłem poprawność wskazania prądu przez CA3. Rzeczywisty odzysk jest na takim poziomie jak to wskazuje CA3... widać to nawet po wielkości wzrostu napięcia na akumulatorze kiedy jadę ok. 40km/h "jałowo" i zaczynam hamować regenem.
Kiedyś skok o 0,8V dziś zaledwie o 0,2V
Odcięcie napięcia regena też sprawdziłem i wynosi 82,4V... czyli tu się nic nie zmieniło.

Przyznam się, że jeszcze sterownika nie otwierałem po tej "awarii" bo było już późno, ale zastanawiam się nad przyczyną problemu.

Albo uwalone tranzystory od regena /wydaje mi się że od 2 faz/ choć funkcja załącz/wyłącz regena działa, ewentualnie... coś "strzeliło" po drodze między tranzystorami poszczególnych faz a akumulatorem.

Jestem ciekaw czy mieliście taki lub podobny przypadek... i które tranzystory są odpowiedzialne za regen.

Z góry dzięki za pomoc lub wskazówki.
Pozdrawiam
Daniel

---

oblane cyną ścieżki.jpg Widok płytki podczas modyfikacji

Pobierz Plik ściągnięto 407 raz(y) 1,21 MB

[tas]

Tranzystory "od regena" to te same, na których jeździsz, sterownik po prostu zamienia się w przetwornicę.
Gdyby tu była awaria to byś nigdzie nie ujechał

[wwojciech]

Jesli regen dziala juz od zera km/h to zobacz czy hale Ci dzialaja prawidlowo. Nie dziala wtedy 120% i jest odczuwalne zawahanie sie silnika zanim ruszy w dobrym kierunku(nie czuc tego jesli wczesniej choc troche krecilo sie kolo)

[Goliath]

[Goliath]

@wwojciech - znalazłem Twój inny wpis na tym forum

[wwojciech]

Cieszę się, że trafiłem z diagnozą:) Czasami jak wolno jeździłem z bratankiem to specjalnie wypinałem wtyczkę od hali żeby nie używać zwykłych hamulców:)

[Goliath]