ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Tomas]

[tas]

pojecie cykl jest (prawie) zawsze określone w PDFie do danego ogniwa

A wracając do pytanie, Panie mrox'ie
Bardzo ładny wykres dla 1 ogniwa bez BMSa. Ale nie jest to forum latarkowe, nie jest to forum e fajkowe tylko forum transportowe. A my mamy 100 ogniw działających razem z elektroniką.

No to teraz pokaż dla pakietu 13s5p rozładowywanego 30A z BMSem o prądzie balansowania 30mA.
Nie no, nie szukaj, szkoda Twojego czasu Nie ma i być nie może i własnie to MY tworzymy naukę którą za 5 lat ktoś inny będzie cytować.
A to, że 90% ludzi nie ma problemu ze swoim samoróbkowym aku, działa do końca bezbłędnie jest właśnie dowodem na jej słuszność

Przypomina to sytuacje żądania wykresów i badań wpływu poprawy żywotności silnika spalinowego w sytuacji, jeśli uruchomimy silnik i przez minutę pozwolimy mu pracować jałowo w celu poprawy smarowania. Nie ma takich badań, a każdy mechanik Ci powie, że to w/g niego prawda bo to wiedza nabyta z doświadczeniem, a nie z kartki.

Prawie wszystkie spadki pojemności aku nie sa spowodowane tym, że wszystkie ogniwa naraz się równo degradują, tylko zawsze pewne ogniwa się degradują inaczej niż inne i to ten proces trzeba powstrzymywać i go minimalizować np odpowiednimi nawykami użytkowymi, odpowiednio zbudowanym aku itp. Też byś był taki pewny w swoich "mądrościach" jakbyś naprawił ze 200 aku z czego 3/4 padło bo jedna sekcja miała inną pojemność niż reszta, a jak się dopytujesz właściciela o warunki środowiskowe to się rysuje wspaniały i piękny obraz nie doładowywania do pełna, jeżdżenia raz na 2 tyg czyli mało cykli/rok, trzymania w stanie naładowanym do 50% całą zimę itd itd

[Tomas]

[Wojtek]

"Prawie wszystkie spadki pojemności aku nie sa spowodowane tym, że wszystkie ogniwa naraz się równo degradują, tylko zawsze pewne ogniwa się degradują inaczej niż inne i to ten proces trzeba powstrzymywać i go minimalizować np odpowiednimi nawykami użytkowymi, odpowiednio zbudowanym aku itp. Też byś był taki pewny w swoich "mądrościach" jakbyś naprawił ze 200 aku z czego 3/4 padło bo jedna sekcja miała inną pojemność niż reszta, a jak się dopytujesz właściciela o warunki środowiskowe to się rysuje wspaniały i piękny obraz nie doładowywania do pełna, jeżdżenia raz na 2 tyg czyli mało cykli/rok, trzymania w stanie naładowanym do 50% całą zimę itd itd[/quote]"

No i dlatego warto mieć BMS, który oprócz standardowego nadzoru nad baterią podaje choćby podstawowe informacje o jej parametrach. Nie musi być tak skomplikowany, jak ten programowalny z bluetooth-em i wyświetlaczem (uważam ,że jest super, mógłby mieć jeszcze parę innych przydatnych funkcji, jak choćby data hold HV i LV dla cel pod obciążeniem, albo więcejj programowalnych alarmów, a przynajmniej lepszy wyświetlacz). Przeciętnemu użytkownikowi bardzo by pomogła prosta informacja o rozjazdach cel pod obciążeniem sygnalizowana np. trójkolorowym LED-em,. Do wyboru ilości p baterii, czyli Ah na celę, w jakiej jest zamontowany BMS z takim sygnalizatorem, służył by zwykły przełącznik wielopozycyjny. Wybór co np. 4Ah byłby już wystarczająco dokładny by wiedzieć: czas na serwis! Czyli wymienić winny akumulator, a nie całą baterie za grubą kasę.

[borsuk]

[mrox]

[Wojtek]

Było sobie trzech braci, trojaczki, każdy taki sam. Mieszkali w tym samym domu , mieli takie same ebiki, którymi dojeżdżali codziennie do tej samej pracy, na tą samą zmianę. Jeździli więc razem. Baterie mieli też takie same, sprawne, po 1 kWh. Na dojazd i powrót jednego dnia zużywali po 0,35 kWh. Mogli by więc ładować je co drugi dzień i było by ok. Ale jak to w życiu bywa, po szperali trochę w internecie i zaczęli kombinować. Jeden powiedział: ja będę ładował standardowo, zamiast bawić się z BMS-em, ładowarkami, pogram sobie na konsoli. Drugi powiedział: a ja pokręcę w ładowarce, obniżkę progi balansowania i będę ładował do 80% czyli 0,8 kWh i też będę miał na dwa dojazdy. I to z zapasem! Trzeci zaś powiedział: a ja tylko pokręcę, balansera nawet nie dotknę, ale za to będę ładował codziennie. Do 75%. Oczywiście każdy ładował zgodnie ze sztuką, CC/CV. Po roku, gdy przyszły wakacje postanowili pojechać na dłuuugą wycieczkę, ile się da.. Wszyscy naładowali więc baterie do 100% i pojechali przed siebie. Nie wszyscy przejechali ten sam dystans. Któremu najprędzej zabrakło prądu?

[manta]

Ja wiem Ja wiem ,zabrakło prądu temu co był najcięższy, bo zeżarł największe śniadanie a na obiad 5 schabowych a do tego nie był kilka dni w kibelku na 2.
A tak na serio będzie to trudne do sprawdzenia w praktyce

[tas]

Trzeba uważać, bo aktualnie dyskusja toczy się równolegle na 2 tematy.

Temat 1: Sens ładowania do 4.1V wymagającego droższych i trudnych do konfigurowania BMSów i ładowarek celem wydłużenia żywotności aku
Temat 2: Zasadność doładowywania akumulatora zawsze do 100% jako czynnik zwiększający żywotność aku

W tle jest jakaś konkluzja, że równie łatwo dbać o stan aku prawidłowymi nawykami jak go bardzo szybko ubić tymi nie prawidłowymi nawykami, np cały tydzień jeżdżąc po 15% dziennie i w niedziele pełne ładowanie.

[mrox]

[Wojtek]

"

[WojtekErnest]

Te wszystkie prawdy podawane przez producentów, laboratoria badające pojedyncze chłodzone ogniwo oraz spostrzeżenia i praktyki serwisowe lub doświadczenia firm samochodowych które uzywają innych ogniw, trzeba korygować o % niewiadomej, jakim jest RÓWNOLEGŁE łączenie wielu (małych) ogniw.
Wielu ogniw warto dodać, pochodzacych najczęsciej z depakietu. A więc nie tylko z powodu złego zgrzewu ale z tego że po prostu nie przeszły krótkiego lub dłuższego testu JAKO pakiet z powodu róznić w RW sprawdzanego pośrednio w procesie ładowania lub rozładowania.
Co to oznacza ? Że większość używa ogniw które nie są idealnie równe, czyli że nawet przy obciązeniu rządu 50%, nierówne ogniwa będą pracowały na siebie, szybciej degradując te lepsze, z niższym RW.
A tego w badaniach laboratoryjnych nie zobaczycie.
Tas i inni koledzy juz to dawno stwierdzili. Więc zapobiegać to znaczy uzywać dobrego BMS-sa i włąsciwej dla pakietu i TEGO BMS-a ładowarki z 3 cyklami. Bo w teorii 4,20V jest w praktyce bliżej do 4,17 a nawet 4,15V co jest kompromisem między max a zalecanymi obnizeniami napięć końcowych.

[mrox]

[WojtekErnest]

Cyt"Linkuję instrukcję obsługi rowerow BOSHa . Ewidentnie wskazują, że przechowywać w zimę w temperaturze 0-20 stopni naładowaną 30-60%."
Nikt z nas nie lekcewazy zalecen takich firm jak Bosh ale... jednego nie dopisali. Ze ludzie zostawiaja tak rozladowane aku jesienia, a na wiosnę juz nie można uruchomic roweru ani go naladowac firmową ładowarką. Powód prozaiczny bo rower jest w stanie czuwania i nadal zsie prąd. Między innymi z tego powodu jest wiele niesprawnych pakietow na rynku wtornym.

[borsuk]