ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[sobolu]

To dlaczego mój wcześniej opisany BLDC przy 3 razy mniejszym napięciu, pod żadnym obciążeniem nie dałał takiego prądu jak pod normalnym napięciem? Do tego dawał właśnie 3 razy mniejsze prądy?

Zbyszku
Pewnie nie było by problemem odłączenie kilku sekcji ogniw i sprawdzeniem tego w praktyce? Może sie kiedyś pokusisz...

To dlaczego mój wcześniej opisany BLDC przy 3 razy mniejszym napięciu, pod żadnym obciążeniem nie dałał takiego prądu jak pod normalnym napięciem? Do tego dawał właśnie 3 razy mniejsze prądy?

Zbyszku
Pewnie nie było by problemem odłączenie kilku sekcji ogniw i sprawdzeniem tego w praktyce? Może sie kiedyś pokusisz...

[Zbyszek Kopeć]

Do testów dajesz odpowiedni hamulec i Ci wyda nawet większy prąd przy 0,2 napięcia znamionowego.
Oczywiście regulator tego silnika ma pewnie taką charakterystykę ograniczającą prąd, bo inaczej Twój silnik by się przegrzał, albo by urwał wał.

[sobolu]

[Zbyszek Kopeć]

Teoria nie jest moja, to jest fizyka.
Zablokuj koło i daj akumulator bezpośrednio na silnik, a zobaczysz prądy i efekty (straszne).

[sobolu]

Ale to jest Twoja fizyka.
Nie odpowiedizałęś na A dlaczego na biegu jałowym przy dwóch różnych napięciach są 2 różne prądy?
Blokuje właśnie silnik i mam takie efekty jak pisze.
Masz na pewno jakąs tanią szczotke, wykonaj eksperymeny sam zobaczysz

Ale to jest Twoja fizyka.
Nie odpowiedizałęś na A dlaczego na biegu jałowym przy dwóch różnych napięciach są 2 różne prądy?
Blokuje właśnie silnik i mam takie efekty jak pisze.
Masz na pewno jakąs tanią szczotke, wykonaj eksperymeny sam zobaczysz

[yarross]

[sobolu]

Ale po co mi ta kontrola prądu sterem? Można powiedzieć że ster to ogranicznik prądu a ja właśnie ograniczać prądu nie chcę przy tych mniejszych napeciach.
Właśnie jestem ciekaw jak to z tym LMCO będzie.
Piszę głównie o szczotkowych chińczykach do rowerów/skuterów, twierdzisz, że na takim 24V@10A po zasileniu go 5V i zblokowaniu również będzie 10A?

Ale po co mi ta kontrola prądu sterem? Można powiedzieć że ster to ogranicznik prądu a ja właśnie ograniczać prądu nie chcę przy tych mniejszych napeciach.
Właśnie jestem ciekaw jak to z tym LMCO będzie.
Piszę głównie o szczotkowych chińczykach do rowerów/skuterów, twierdzisz, że na takim 24V@10A po zasileniu go 5V i zblokowaniu również będzie 10A?

[tomson]

Do sobolu

Weź sobie kolego książkę o tematyce maszyny i napęd i poczytaj sobie o stanach pracy silników to będziesz mniej zadawał pytań i więcej wiedział w temacie.
To ze silnik większy prąd pobierze nie znaczy ze więcej będziesz miał na wale na wyjściu z silnika.Postudiuj sobie charakterystyki pracy silników.Prawo ohma chyba znasz a wzory ze stanami pracy silników są ogólnodostępne tylko trochę trzeba chcieć poszukać

[Zbyszek Kopeć]

Sobolu:
Fizyka jest jedna.
Wyrzuć regulator.
Podłącz bezposrednio na silnik akumulator o wielkiej pojem,noći (400Ah) i zobaczysz efekty (straszne).

[sobolu]

[Zbyszek Kopeć]

Prawo Ohma zawsze działa (tak pisałem), ale w silniku nikt go nie zauważy (jego w praktyce liczby są pomijalne), chyba że zablokuje silnik i podłączy na niego aku. o pojamności 400Ah.

[yarross]

[Zbyszek Kopeć]

Wspaniałe wytłumaczenia.
Jedynie jeszcze temat rozruchu, w pojazdowych silnikach pojęcie rozruchu całkowicie znika, tu jest tylko sterowanie np.: obrotami jako cel.
Rozruch jest pojęciem tylko w silnikach pracujących ze stałą prędkością (np.: AC w pile do drewna), no i rozruch odbywa się zazwyczaj na jałowo (bez obciążenia nominalnego - trochę inaczej jest w wentylatorach).

[zeeltom]

A ja nadal będę twierdził, że prąd płynący przez silnik będzie zależał od wielkości napięcia. Bez względu na rodzaj obciążenia.
Chyba się komuś mylą pojęcia pracy silnika z kontrolerem (ograniczenie prądu) i bezpośrednie podłączenie silnika pod regulowane napięcie.
Proszę podłączyć dowolny silnik (DC bo są chyba wszędzie dostępne) pod napięcie 12V i np. 48V i proszę mi podać prądy płynące przez ten silnik przy tych napięciach.

A ja nadal będę twierdził, że prąd płynący przez silnik będzie zależał od wielkości napięcia. Bez względu na rodzaj obciążenia.
Chyba się komuś mylą pojęcia pracy silnika z kontrolerem (ograniczenie prądu) i bezpośrednie podłączenie silnika pod regulowane napięcie.
Proszę podłączyć dowolny silnik (DC bo są chyba wszędzie dostępne) pod napięcie 12V i np. 48V i proszę mi podać prądy płynące przez ten silnik przy tych napięciach.

[Zbyszek Kopeć]

Silnik i regulator, to jest jeden zespół i ta całość ma ustalone prądy max..
Jeśli silnik DC podłączamy (w przepadku napędu pojazdu) bezpośrednio do akumulatorów, to podajemy najpierw mniejsze napięcie, a potem po kolei większe, żeby nie przekraczać prądu maksymalnego, określonego przxez producenta silnika.
Czyli w silniku zawsze będzie płynąć ten sam prąd maksymalny.
To co "zeeltom" teraz piszesz, to jest prawda, ale do tego nie można dopuścić (wcześniej pisałeś co innego); a prawo Ohma to inna sprawa, chociaż ma ono wpływ na grzanie się silnika oprócz innych strat (np.: przemgnesowywanie).