ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[barmal]

[ravkill]

[Bzyk]

Sprawnosc jest to moc oddana przez moc doprowadzona wiec nigdy nie moze byc powyzej 1 bo wiecej bysmy czerpali jak wkładali mocy. Sterowniki FOC maja wieksza sprawność w calym swoim zakresie czyli mniej energii jest tracone na ciepło i chyba kazdy kto ma taki sterownik doswiadczył ze jednak silnik mniej sie grzeje zwłaszcza w niskim zakresie obrotowym gdzie pole wiruje z mniejsza predkoscia kątowa. Cewke silnika trzeba sobie wyobrazic jako pewna bezwładnosc, takie jak by ciezkie koło zamachowe ktore przeciwstawia sie zmiana prądu przy komutacji ( komutacja to łaczenie) . Im cewka ta ma mniej zwoji tym mniej sie przeciwstawia i plynie przez nia wiekszy prad przy danej czestotliwosci. W silniku sterownik nie ma wplywu na ilość zwoi ale moze zmieniac czestotliwosc PWM kluczy przy niskich predkościach pola wirujacego i tym ograniczac prad w cewkach (lagodzic zeby nie był taki brutalny) przez co i silnik mniej sie grzeje i rama nie wpada w rezonans. Tak to widze

[przenikanie]

[henio]

Czyli co? Sinus lepszy czy trapez? Na wektorowy mnie nie stać. Zamierzam kupić silnik o ten: http://nexun.pl/sklep/sil...09-7x9-tyl.html Akumulator na 60 V. Może być głośniej niż ciszej Liczy się MOMENT.

[topru]

[quote="przenikanie"][quote="topru"]
Chetnie uslyszalbym wypowiedz osob, ktore w praktyce sprawdzili wydajnosc porownujac sterowniki o takich samych parametrach rozniace sie tylko rodzajem fali.
Ja sie przymierzam do kupna sinusoidalnego sterownika, moze zrobie jakies testy, ale to nie predzej niz w lato.[/quote]
W mojej praktyce to wyglądało tak, że na kwadracie (a konkretnie na trapezie) i mocno przewoltowanej przekładniówce zrobiłem 35.000 km. 40 km/h na kole 20 cali, więc duży moment. Coś mnie podkusiło, żeby zmienić na sinusa. Najpierw miłe uczucie wiatru we włosach. Potem wyrwało mi silnik z widelca. Dobrze że to trajka była i pojechałem na widelcu bez koła ale stabilnie. nie gubiąc po drodze ząbków :) Potem założyłem blokady i cieszyłem się silnikiem może przez 20 następnych kilometrów. Zbyt nerwowo nacisnąłem manetkę i zmieliło przekładnię w silniku. Wymieniłem silnik na bezprzekładniowy i teraz jest OK.
Morał z tej e-bajki? Jak sinus to zabezpieczenia przeciw obrotowi w widelcu, poza tym wyłącznie silnik bezprzekładniowy. Przykład pokazuje, że zarówno sprawność jak i moc lepsze niż w trapezie.[/quote]

dwa pytania:
1. ten sinus byl z takim samym pradem maksymalnym?
2. nie wspomniales o zasiegu. napisales tylko, ze sinus lepiej przyspiesza, a wlasnie zasieg mnie najbardziej interesuje. chyba, ze piszac, ze sprawnosc lepsza miales na mysli konkretnie zasieg. moglbys to sprecyzowac?

[madejp]

henio, jak byłbym wredny, to napisałbym, że sinus. Bo lubię ciche napędy, stać mnie na to, żeby za to dopłacić i nie zależy mi na prędkości., no i taki posiadam i jestem z niego zadowolony. Naucz się pisać, "Co jest najlepsze dla mnie?" i do tego dodać czego oczekujesz. Zaletą sinusa jest cisza i minimalnie lepsze efektywność i to chyba głównie przy małych prędkościach, w zamian za wyższą cenę i mniejszą prędkość maksymalną. A z tego co pamiętam (ale mogę się mylić, w końcu nie Ty jeden zadajesz pytania na tym forum) Ty oczekujesz dokładnie czegoś przeciwnego niż oferuje sinus.

[glebor]

Tak jak sinus przy silnikach bezprzekładniowych dużej średnicy ma jakiś sens, bo nie słychać tego trykania na samym dole i silnik płynniej się zbiera - jakoś tak milej, o tyle rozwalają mnie osoby, które pytają o zestaw przekładniowy z sinusem...

Przecież przekładnia jest wysokoobrotowa i sama w sobie brzęczy, a moc 250-350W jest na tyle niska, że trykania praktycznie nie słychać i przekładniówki ruszają płynnie. Faktycznie rynek wymusił taką pseudo nowość jak sinus i sklepy kasują za zestawy sinus 1/3 hajsu więcej, a różnicy nie ma żadnej w przekładniówkach.

Wektor to inna kasa i inna bajka...