ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Inc0]

Mid jest słabszy w sensie ma relatywnie mała moc ,takie ograniczenie mu zakłada ograniczona wytrzymałość napędu i pod konkretne górki się bardziej wczołguje niż wjeżdża. Hub do takiej samej akcji musi mieć moc by trzymać się w obrotach optymalnych wiec ma dużą moc i zasuwa pod górę jak dzik kartofle jeśli hub będzie sie ślimaczył na podjazdach to się spali takie ograniczenia nakłada na niego brak przekładni.

[leszcz]

Hub z tego co tas pisze to jest bezobsługowy do pierwszej ulewy

[Inc0]

5kilo w plecaku jadać po leśnych wertepach... biedne te wasze plecy , raczej ludzie bez wzgledu na to czy maja mida czy huba nie wybierają się na przejażdżkę w czasie ulewy a kwestia zalania silnika w wyniku takiej sensacji pogodowej może się przydarzyć co dzień albo równie dobrze wcale przez 10lat i to nie to samo co konieczność regularnego smarowania.

[wibi]

[Inc0]

Smar nie paruje , wypływać też nie wypływa, ale jest lipa jak go niema tam gdzie potrzeba. Siła odśrodkowa, temperatura i nacisk wzajemny współpracujących elementów powodują że smar z miejsc gdzie jest potrzebny jest usuwany ,dlatego przekładnie trzeba regularnie smarować a kto nie posmaruje ten długo nie pojeździ ale za to będzie zamieszczać ogłoszenie " kupie przekładnie do mojego mida" btw..właśnie dodałeś do wad mida kolejny punkt "głośna praca przekładni" choć nie każdej konstrukcji to dotyczy w równym stopniu.

[wibi]

@Inco
Z kolei Ty nie dodałeś najważniejszej przewagi MIDa nad HUBem czyli TEMPERATURA. Chcąc "katować" (jak niektórzy mówią) huba konieczny jest nie tylko czujnik temperatury ale wręcz wyłącznik silnika gdyż inaczej spalisz silnik. MID to zupełnie inna konstrukcja w której to co się grzeje można łatwo ochłodzić jak i kontrolować nawet ręką. Następny problem z temperaturą (o czym zbyt wiele się nie słyszy) to, że przy temperaturze magnesów równej i wyższej od 95 stopni C następuje częściowa utrata magnetyzmu a więc i mocy silnika (ta temperatura 95 stopni może być jako krytyczna wyższa, przy lepszych-droższych magnesach) a nie sądzę by jakość magnesów w silnikach rowerowych była z "najwyższej półki". I trzecia sprawa dot.przekładni, jak może wiesz przekładnie projektuje się tak by w trakcie współpracy kół zębatych nie było poślizgu a jedynie punktowy-liniowy nacisk i to wynika z profilu zębów i rodzaju przekładni (zęby proste,skośne,daszkowe itp.). W rowerze z racji miejsca i eliminacji naprężeń poprzecznych stosuje się częściowo zęby proste a te niestety hałasują bardziej niż skośne , szczególnie gdy luz miedzy zębny jest zbyt duży np. w wyniku zużycia. Dlatego smar jakim się smaruje MIDa powinien być z gatunku "lekki" a nawet półpłynny (siła odśrodkowa) aby skutecznie spełniał swoją rolę "tłumika" hałasu.

[Inc0]

po pierwsze zgadzam się monitoring temperatury/zabezpieczenie termiczne huba do katowania jest wskazane.
Po drugie magnesy nie sądzę by w midzie były jakieś bardziej odporne niż w hubie w którym w pierwszej kolejności grzeją się uzwojenia które podobnie jak w midzie nie maja innej opcji rozproszenia ciepła jak powietrze( rzadziej olej) wiec magnesy dostają ciepło z drugiej reki z powietrza już rozproszone wiec i dużo mniejsza temperaturę osiągają a że magnesy , jak wiesz zapewne maja gdzie oddać ciepło to ... zimny hałaśliwy i słaby mid będzie się ślimaczył pod górkę pod która ciepły hub pofrunie na sam szczyt i puki "fruwa" nic się nie spali

[wibi]

Jak będzie miał "lekką" konsystencję to sam przy pomocy "sił ciążenia" znajdzie się na właściwym miejscu i ingerencja w postaci "codziennego" smarowania zupełnie nie potrzebna.
Jeśli uważasz, że MID jest słaby i będzie się "ślimaczył" pod góre gdy hub odpłynie do "krainy wiecznych łowów" to zgadzam się w zupełności.W przeciwnym wypadku zaprzeczam gdyż moment jakim dysponuje najsłabszy MID czyni go "siłaczem" w przypadku porównywalnego zasilania.

[Inc0]

wibi mylisz moc z momentem obrotowym hub do katowania po górach z racji braku przekładni i nie korzystania z przełożeń roweru( jak to ma w naturze swojej mid ), musi i może mieć dużą moc, podczas gdy mid nie może mieć mocy większej niż zdoła to napęd rowerowy przenieść, wiec ma relatywnie mniejsza moc i nadrobi to na przełożeniach kosztem prędkości dlatego zawsze będzie się ślimaczył pod górki a hub będzie popylać. A smarować mida jak każdy inny przekładniowy silnik trzeba tak czy siak albo... "kupie przekładnie do mida"

[borsuk]

[Inc0]

[wibi]

[Inc0]

wibi jeśli chodzi o niewiedze to ...
po pierwsze moc silnika elektrycznego= V x A
po drugie mid to jest zespół silnika elektrycznego z przekładnia która redukuje obroty by w ogóle miał siłę popchnąć rower do przodu ciekawe jak by sie ci jeździło bez tej przekładni
wibi nikt nie przeczy że huba spalić jest stosunkowo łatwo z kolei mida spalić to wyczyn nie lada to jest mida największa zaleta i wada jednocześnie bo by tego dokonać potrzebna midom jest przekładnia wewnętrzna ale i to za mało i muszą się podpierać przełożeniami roweru co w efekcie generuje często spore koszty i jest największa wadą mida .
Po trzecie moc to moc, 250W to 250W i nic więcej, przekładnia mida nie rozmnaża cudownie watów zamienia/zmniejsza tylko obroty silnika w zamian za wzrost momentu obrotowego . ...praktyka przeczy twoim wywodom... falkony śmigają po alpejskich przełęczach i sie nie palą jakoś..a midy są na nie wprowadzane bo za mało W maja na te "kretówki" wiesz o którym filmiku z yt mowa prawda?

[pxl666]

rozumiem ze generalnie piszecie o midzie bafanga ? zastanawiam się jak z trwałością i możliwościami midów na szimano/boszz/jamaha ??? ktoś użytkuje ?

co do wspinaczki - nie jest prawdą ze hub musi mieć naprawdę sporo mocy ? >4kw ? a to generuje o wiele większy koszt zakupu systemu niż mid ?

[Inc0]

Generalnie generalizujemy midy . Konstrukcje fabryczne maja bo mieć muszą 250W ..życzę dużo siły w nogach na górkach i 4-liter to nie urywa nawet po miescie . O wiele lepiej wypadają po odblokowaniu lub konstrukcje amatorskie 500-750-1000W tym już można poczuć frajdę ale im więcej watt tym biedniej z napędem roweru i twoja kieszenia.
Hub bez przekładniowy musi mieć duża moc bo nie ma przekładni jak mid 10:1 czy bóg wie ile plus przełożenia roweru .
Trudno porównywać koszt budowy i osiągi falcona o mocy 10kW z midem 1kW . Do porównania trzeba by przyjąć jakieś kryteria najlepiej założyć dla obu konstrukcji identyczne osiągi w eksploatacji i porównać koszty ich uzyskania lub postawić limit budżetu i sprawdzić jakie konstrukcje obu typów za te sama kasę uda się złożyć .