ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Myrcik1]

Rower elektryczny.
Chcę kupić Bateria bidonowa BG841 - 17,5 Ah ale nie wiem jaki silnik wybrać czy:
1000w
czy
2000w
Mam rower saveno road classic line jeżdżę nim głównie po asfalcie czasami to drogach leśnych.
Moja waga to obecnie 105 kg
Czytałem wiele na forach ale jedni piszą że lepiej mieć mocniejszy silnik a inni że to nie potrzebne.
Nigdy jeszcze nie miałem do czynienia z rowerem elektrycznym więc dlatego mam taki dylemat jaki silnik wybrać.

[Bzyk]

Bierz max z tego co bierzesz pod uwage, szkoda kasy na słaby silnik ktory zaraz sie stopi, uzwojenia spłyną a magnesy przestaną nimi być

[WojtekErnest]

Bateria bidonowa i silnik 2Kw, To jazda na 30-45 minut...

[Marcin1812]

Przecież wszystko zależy od osobistych preferencji i tego czego się oczekuje od roweru. Większa moc to zwykle większa masa silnika (pomijając już masę baterii), więc jest tu pewna cena.

Jedni dotknięci "watowicą" robią wielokilowatowe, piękne maszyny, a innym wystarcza niewielkie wspomaganie.

Ja przykładowo budując swojego pierwszego elektrycznego fat-bika, miałem w założeniach śmiganie nim po lasach, niczym na enduro i wziąłem caaały 1KW Myślałem że tym 1KW będę gumy palić
W ogóle chciałem olać PAS i latać tylko na manecie, roztrącając po drodze zatrwożone dziewice i sieroty, wspomagając się dodatkowo diabelskim warkotem wielkich opon 4.6cala.
"Przecież 1KW przy tak małej masie, to jak kilkanaście koni przy masie kilkukrotnie większej!"
Jednak trochę się myliłem.

Tego forum jeszcze nie znałem, a moja wiedza była szczątkowa - uczyłem się więc na tym swoim elektryku na bieżąco, mieląc np kilka razy blokadę osi.


Rzeczywistość okazała się zgoła odmienna:
- Oczywiście na 1KW o paleniu gum nie ma mowy (choć jak podniesiesz nogami na szutrze, to możesz efektownie zabuksować)

- Wbrew swoim oczekiwaniom, jazda na manecie szybko mi się znudziła i to nawet nie przez mniejszy zasięg, bo dałem dużą baterię, ale przez zwykłą... niewygodę.
Kształt ramy roweru i ergonomia siedzenia wykluczają (dla mnie osobiście) dłuższą jazdę bez pedałowania. Po prostu gnaty zaczynają boleć od niewygodnego podpierania się i nienaturalnej pozycji. Jeżdżę też czasem na moto, więc mam porównanie.

Zdecydowanie zapragnąłem pedałować, lecz z samą manetą było to nieco utrudnione.
Zatem zamontowałem PAS (przyklejając magnesiki do najmniejszej zębatki na korbie,bo mi standardowy adapter nie pasował do mocowania).

Zamocowałem również watomierz i co się okazało?
Że w 90% przypadków wystarcza mi 150W mocy na 1-ce wspomagania. To plus moje pedałowanie znakomicie równoważy wagę FatBike i zwiększone opory toczenia wielkich opon. Umiem na nim śmigać dalej niż na swoim zwyczajnym MTB i po prostu nie potrzebuję większej mocy.
Utrzymuję stałą zablokowaną przez siebie prędkość 30km/h, gdyż:
- Mam na tyle obycia z pedałami, że te dodatkowe 150W w FatBiku wystarczają mi do utrzymania na wciąż takiej prędkości
- Większej prędkości nie chcę osiągać (choć na manecie z 1KW mogłem uzyskać około 45km/h), z tej prostej przyczyny, że dla mnie rower to bezpieczna prędkość w okolicach właśnie 30-tki. Z taką na MTB śmigałem i na taką uważam się przygotowany, oraz wierzę w wytrzymałość konstrukcji i hamulców. A poza tym do takiej prędkości nie czuję potrzeby zakładania specjalnego stroju, co dla mnie jest bardzo istotną sprawą (lubię nieskrępowany kontakt z przyrodą).

Tak.... zamiast 1KW, śmigam na 150W. Mniej niż w homologowanych elektrykach dostępnych w sklepie, a już znacząco zwiększa się moja dzielność pod wiatr i pod niewielkie wzniesienia mazowieckie.

Do pozostałych 10% zaliczam:
- Większe wzniesienia, gdzie nie rezygnując z 30km/h chcę wciąż śmigać (wtedy zwiększam na wspomaganie do około 300W)
- Silny wiatr
- Powrót z wycieczki, gdzie mając świadomość pozostałej rezerwy w baterii, oraz psychologicznego lenistwa, pozwalam się nieść rowerowi z... oszałamiającą mocą 300W

I tylko czaaasem maneta idzie do oporu, gdy wykorzystuję te swoje 1000W aby przez chwilę poczuć wiatr we włosach (tak jak czasem zjeżdżamy z górki).

A! I jeszcze jeden przypadek manety: Gdy są wybitne wertepy w lesie i wolę stanąć na pedałach, by zamortyzować wstrząsy ugiętymi kolanami. Wtedy faktycznie nie lubię pedałować, tylko lecę na manecie z dupą w górze. Ale wtedy śmigam wolniej, bo na takich wertepach mój Fat-Hard-tile nie ma odpowiedniej amortyzacji.

Więc nie pytaj się kolego co wolą inni.
Wsłuchaj się w siebie

[Inc0]

[Marcin1812]

Warto się zastanowić do czego zużywamy tę nadwyżkę mocy. Zwykle do większego przyspieszenia. Ten krótki czas (wobec całości jazdy) jest okupiony ogromnym zapotrzebowaniem na energię.
Powstaje pytanie: Czy skrócenie osiągnięcia docelowej prędkości o 1, 2 sek jest warte tak dużych wydatków energetycznych?
Moim zdaniem na zwykłych i lekko pagórkowatych drogach - zdecydowanie nie. No chyba że ktoś odczuwa perwersyjną przyjemność właśnie w jak najszybszym zrywie Wtedy tak. To sprawa gustu.

Innym przypadkiem są zapewne tereny górzyste, ale tu się nie wypowiadam, bo nie mam doświadczenia.

[Inc0]

Aźż tyle ścieżek rowerowych nie mamy żeby szybkie pokonywanie ruchliwych skrzyżowań zaliczać do perwersji, podobnie jak "odjazd" z przed nosa "burkowi szeryfa" Czy to warta wydatku kilku Wh wiecej nie wiem kwestia oceny indywidualnej ale raczej nie polecam metody budowy instalacji na styk pojemność akumulatora zmienia się w czasie i w zależności od warunków atmosferycznych a jazde z kalkulatorem i ciagłe główkowanie czy nie za dużo zużywam energii zamiast sie cieszyć jazda predzej pod perwersje podpada:)

[JAC56]

Marcin1812 fajnie to opisał-w pełni się z nim zgadzam.

Zelektryfikowałem rower 26" (mam też 29" do jazdy zwykłej) z racji możliwości uzyskania lepszych przyspieszeń na mniejszym kole.
Zdecydowałem się na przekładniowy silnik Mxus S1000 na tylnym kole i baterię bidonową 48V Sanyo Ga 17,5Ah (komplet od Glebora)
Po roku eksploatacji mam już swoją opinię na temat tego zestawu.
Silnik 1000W przekładniowy jest " w sam raz" (po problemach z wyświetlaczem sprzedający wymienił mi wyświetlacz na KT-LCD1 oraz sterownik z 25A na 20A)
Jeżdżę z reguły na PAS-ie- poziom 1 wspomagając się manetką (czasami jak wyjeżdżam na asfalt przełączam na wspomaganie 2 lub 3 (rzadko)
To wystarcza do dość agresywnej jazdy po leśnych ścieżkach z prędkościami 25-30km/godz.
Możliwość wspomagania mocą (a nie poziomem prędkości) jest też świetną opcją -poprzedni wyświetlacz przy każdym ruchu pedałów chciał przyspieszyć prędkość roweru do 15-16km/godz co przy jeździe po wertepach lub błocie było niebezpieczne.
Czy chciałbym mniejszą moc silnika-nie! 1000W w przekładniowym silniku daje mi możliwość ekscytującego przyspieszania!
Chciałem sprzedać ten zestaw i kupić silnik bezprzekładniowy (np Vailmart 1300), który ma podstawową zaletę-JEST CICHSZY!
Zmieniłem zdanie-owszem,tramwajowy gwizd przy przyspieszaniu mnie denerwuje ale większe przyspieszenie na małych prędkościach oraz niższa waga zestawu jest dla mnie ważniejsze.
Myślałem też o midzie ale zabawa manetką jest dla mnie wciąż fantastyczną!
Najdłuższą trasą jaką zrobiłem to 120 km i wyświetlacz pokazywał wciąż 2 kreski mocy z 5.
Był i asfalt i głębokie piachy i nawet kilka kilometrów jazdy z kolarzami z prędkością 35-40km/godz.

Jeśli jednak chcesz rower do spokojnej jazdy po asfalcie i równych leśnych ścieżkach i nie bawi cię jazda po trudniejszym technicznie terenie-silnik bezprzekładniowy na tył będzie chyba lepszą opcją lub nawet przekładniowy zestaw 250-500W na przód.

Jeśli chcesz jeździć agresywniej przygotuj sie na koszty inwestycji w posiadany rower.
Konieczny jest dobry, powietrzny amortyzator.
Warto (jak sie nie ma fulla) zainwestować w amortyzator sztycy-większe prędkości na wertepach masakrują tyłek! (ja ma Suntour).
Myślę o wymianie obręczy tylnej i szprych na mocniejsze (kitowy zestaw Alexrims +chinskie szprychy 2,2mm nie wytrzymują a waże 78kg!)
Poszło też łożysko sterów-wymieniłem na uszczelnione, wzmocnione łożyska Dartmoor).

[Mariusz_p]

Te szprychy są wadą tych zestawów - mi zaczęły lecieć jedna po drugiej.
Na obręczy stożkowej i szprychach 2.7mm nic się nie dzieje.

[Marcin1812]

[Marcin1812]

Jakiś czas temu robiłem pomiary zużycia energii na różnych trybach mojego bajka.
Wszystko w oparciu o watomierz, który może lekko przekłamywać (nie mam porównania z innym, więc nie mogę na 100% stwierdzić poprawności pomiaru z bocznika).

Testy 1km + 1km w tę i z powrotem. Lekki wiatr w drogę powrotną.
Pojemność baterii to 20Ah x 48v = 960Wh, ale można założyć realnie 700Wh i na tej podstawie wyliczam zasięg.

Wspomaganie 1-ka 30km/h 0.16Ah 8wh 4wh/km 175km
Wspomaganie 2-ka 30km/h 0.18Ah 9wh 5wh/km 140km
Bez pedałowania 30km/h 0.47Ah 23wh 12wh/km 58km
Bez pedałowania 25km/h 0.37Ah 18wh 9wh/km 77km
Bez pedałowania 20km/h 0.29Ah 14wh 7wh/km 100km

Teraz lighotwa realna jazda, na wspomaganiu 1-ki:
60wh/14.8km 4wh/km 175km

dodatkowo cięższe leśne drogi i wertepy
103wh/24km 4.3wh/km 160km

[JAC56]

[Mariusz_p]

Mi się na przykład kalkulator zasięgu nie włącza :)
Mam baterię 32Ah pojemności i jeszcze nie udało mi się wyładować, a gaz traktuję przeważnie 0/1 ;) Najwięcej przejechałem jak na razie 75km i dalej było około 40% akumulatora.


Co od obręczy - zaplatał maxEv. Obręcz to jakiś stożek noname. Cokolwiek wsadzisz na szprychach 2.7 wytrzyma.

teraz wysyłam do zaplotu 10x6 i też ładuję tam szprychy 2.7

[szulik]

[lobo0]

@szulik co masz na myśli pisząć dobry łańcuch?