Nostusek - Pią 06 Kwi, 2012 Temat postu: Jak dobrać przekrój przewodu? Potrzebuję się dowiedzieć jak wyliczacie przewody do swoich konstrukcji? Jakie kryteria berzecie pod uwagę przy dobieraniu przewodów pracujących z prądem stałym. Jakie maksymalne gęstości prądu przyjmujecie? Osobiście potrzebuję dobrać nastepujące przewody: Od baterii do sterownika silnika - długość szacowana ok. 4 metrów, napięcie 72V i prąd ciągły do 110A a szczytowy 200A - Myślałem dać tutaj dla świętego spokoju 50mm2 ale zastanawiam się czy nie wystarczy 35mm2. Od sterownika do silnika - prąd i napięcie jak wyżej ale długość ok 1 metra - tutaj pewnie 35mm2 wystarczy z racji krótszego odcinka. Czy znacie może jakieś firmy lub konkretne modele przewodów które moglibyście polecić? Czy kupić poprostu zwykły przewód spawalniczy o odpowiedniej grubości, ubrać go ładnie w peszelek żeby go ochronić przed uszkodzeniami mechanicznymi i już. Jak myślicie - czy do baterii dawać 200A bezpiecznik w takiej konfiguracji czy poszukać czegoś w granicach 180A tylko że typu zwłocznego? Ze stycznikiem nie będę miał wiekszego problemu - Tyco EV-200 leczy wszystkie bóle 
jatko - Sob 07 Kwi, 2012 Jaki pojazd przerabiasz? Anonymous - Sob 07 Kwi, 2012 Dla miedzi przyjmuje się różne wartości. Najczęściej 10A na 1mm2. Czyli dla kabelka 35mm2 można przyjąć jakieś 350A. Bezpiecznik powinien być. Tak dla zasady. Nostusek - Nie 08 Kwi, 2012 Piwko dla zeeltom, dzięki za pomoc. Czyli zakładane 35mm2 będę mieć z zapasem nawet sporym. Nie orientujesz się przypadkiem gdzie można kupić kable o takim przekroju ale z dodatkowym ekranem? Chodzi mi dokładnie o coś takiego że kabel składa się kolejno licząc od wewnątrz z żyły przewodzącej, izolacji żyły, ekranu i izolacji zewnętrznej. Akurat w tej konstrukcji chodzi mi o wyeliminowanie cudów indukujących się na przewodach leżących obok które będą sterującymi baterią. Anonymous - Nie 08 Kwi, 2012 Spawalnicze raczej nie mają ekranu. Na krótkich odcinkach musisz sam zaekranować kable. Ja używałem starych kabli koncentrycznych. Zdejmowałem z nich oplot, nawijałem na kabel i okręcałem to izolacją. kojack - Nie 08 Kwi, 2012 Dobór kabli do falowników: http://www.helukabel.pl/falowniki Co do zakupów kabli: http://www.helukabel.pl/ http://www.technokabel.com.pl/ Pewnie sami ci nie sprzedadzą ale za pośrednictwem jakiejkolwiek hurtowni elektrycznej można od nich kable załatwić. Tu masz cennik Helukabel: https://elektroportal.pl/files.php?type=prices&id=21&sid=108 Nie wystrasz się cen (choć nie są małe  ) hurtownie w zależności od umów i ilości mają zniżki po 60 i więcej %. I oczywiście możesz zamówić na metry.
Pir-serwis - Śro 11 Kwi, 2012 Bardzo wiele zależy od warunków pracy przewodu,czy w powietrzu,czy schowany oraz czas działania prądu. Ja w aucie testowałem 16mm2 na baterii i silniku i gdyby nie zmiana baterii to bym ich nie zmieniał.Prąd ograniczenia mam 300A. Teraz mam 35mm2 ale to i tak nadto,gdyż to nie wyścigówka-przeciętne prady ciągłe 60A. Nie ma potrzeby podnosić ceny jak i masy konstrukcji. Mam bezpiecznik 120A BM mały, ale 3tyś km zjeździłem na 80A,tylko dłuższy podjazd pod górkę z prądem bodaj 150A przez dluższy czas go spalił,przyspieszania do 300A przez pare sekund nie uszkadzały go. Ponawiam atak-pytanie kolegi. Co to za jeździdełko będzie? Kołuj abys do zlotu zdążył, masz niedaleko,hehe. 
Z racji przewodów to jakaś fura mała zapewne..? Nostusek - Czw 12 Kwi, 2012 Nie zadałem pytania w kontekście robienia jakiegoś elektrycznego wózka czy samochodu - poprostu potrzebowałem się dowiedzieć a ta wiedza posłuży mi do innych celów. Zbyszek Kopeć - Czw 12 Kwi, 2012 Obojętne od celu, to przekrój przewodu musi być zgodny z przepisami elektrycznymi ogłoszonymi przez SEP, czyli musi odpowiadać prądowi znamionowemu silnika (związane z mocą nominalną) - wystarczy odczytać. Nostusek - Pią 13 Kwi, 2012
No toż chciałem przecież właśnie zrobić to tutaj  I doczytałem!
Zbyszek Kopeć - Pią 13 Kwi, 2012 Nie bądź gorzej leniwy niż ja, czytać trzeba u źródła z prawidłowym zastosowaniem elementów elektrycznych. Prąd stały i prąd zmienny - obciążalność prądowa taka sama (ten sam przekrój). Napięcie - wpływ na grubość izolacji itd.. Ważne jest np. prąd znamionowy silnika, bo maksymalne prądy są żadko i przepisy ogłoszone przez SEP to uwzględniają w przekrojach i bezpiecznikach po podaniu nominalnych danych. Jeśli silnik w aucie EV będzie miał znamionowo do 84V / do 15kW, prąd znamionowy do 200A, to możesz spokojnie użyć przewodu Cu 25mm2. Oczywiście w samochodzie EV ten przewód musi być linką bardzo wielo drucikową (spawalniczy odpada ze względu na charakterystyki od producenta dla tych kabli). Anonymous - Pią 13 Kwi, 2012 A co w spawalniczych jest nie tak? Pir-serwis - Pią 13 Kwi, 2012 Byłem w hurtowni i ogladałem ten spawalniczy i miedź też w środku,linka więc nie wiem o co chodzi? Miedź to miedź,przewodnictwo musi mieć dobre. Ja przeciwskazań nie widzę. Przeciez tam prądy też płyną spore. A spawalniczy tańszy,czego nie wiem. Za to izolacje ma fajna podgumowana taką jakby więc nie jest twardy. Zbyszek Kopeć - Pią 13 Kwi, 2012 Jak się prawidłowo obejrzy kartę katalogową spawalniczego od producenta, to reszta staje się jasna i zazwyczaj spawalniczy jest wielokrotnie droższy. Anonymous - Pią 13 Kwi, 2012 A nie możesz po prostu napisać, co ci w tym nie pasuje, tylko jakieś wybiegi katalogowe robisz? |
||||||||
