Paps - Nie 25 Gru, 2016 Temat postu: Amortyzacja
Siemka wtrące 3 grosze kup amortyzowaną sztyce pod dupe jak mozesz pomyśl o przednim amorku zmieni Ci to konstrukcje o 100% Elektrotonus - Nie 25 Gru, 2016 Amortyzowany przód to obowiązek przy ciężkim rowerze. Sztyca to wygoda  Co do skrzynki ja zleciłem malowanie proszkowe swojej ze stali nierdzewnej.
Zobacz w temacie: http://forum.arbiter.pl/v...er=asc&start=15 pepelito - Nie 25 Gru, 2016 Czytajcie co pisze  W pierwszym poście jest o amorku. Póki co do testów mam NCX, ale na koło 28", więc on docelowo się nie nadaje, później kupię coś lepszego.
Nie przesadzajcie z tym że amor jest potrzebny 
W 2012 byłem nim w Rumunii 1600km w 13 dni i bagaż ważył ok 25kg (cały rower 36kg), czyli więcej niż będzie ważył elektryczny. Dałem radę, bez żadnych problemów, a jeden dzień to było 68km po górskich szutrach. Twoja skrzynka jest naprawdę fajnie, ja z moją trochę przesadziłem i wyszła trochę "zabawkowo". Elektrotonus - Nie 25 Gru, 2016
Pewnie, że można bez amorka ale po co się męczyć
przenikanie - Wto 27 Gru, 2016 Co do Bionxa to dobry wybór. Właśnie skończyłem przerabiać KMXa tajfuna na elektryka (wrzuciłem też opis w tym dziale). Razem z silnikiem Bionx i bateriami lipo 12s16Ah rower waży tylko niecałe 10kg więcej, czyli 26kg. A osiągi niewiele słabsze niż silnik 9C Jak prądu zabraknie to też lepiej pedalować z Bionxem bo stawia mniejszy opór. pepelito - Nie 01 Sty, 2017 Chiny nie pozwalają budować, to co najważniejsze nadal stoi w Chinach. 
Dlatego w między czasie zbudowałem sobie ładowarkę. Zasilacz 48V 1500W (regulowany od 36 do 60) do tego przetwornica step up z ustawianym prądem i cyklem CC/CV. Standardowo zapomniałem o najważniejszych rzeczach, o włączniku i gnieździe na wyjściu. Zobaczymy czy będzie się spisywać.   
Zobacz całą galerię | Aukcjoner.pl - darmowe galerie na Allegro radasss - Nie 01 Sty, 2017 Czy ten zasilacz 1,5 kW to ten dokręcony do drewnianej ścianki ? pepelito - Nie 01 Sty, 2017 On nie jest dokręcony, pod spodem są dystanse z laminatu. Zasilacz to Flatpack 1500. Ten przykręcony to zasilacz 12V do zasilania wentylatorów. On jest na dole i z styk z drewnem ma tylko od spodu, ale chyba faktycznie zmiennie dolna płytę na metalową. Wtedy zostaną tylko boczne ścianki i górna, one nie będą miały żadnego styku z zasilaczem czy też przetwornicą, po za zasilaczem 12V do zasilania wentylatorów Bujakoto - Wto 03 Sty, 2017
To fakt, tak było. Sądziłem że mój stalowy 20 letni ukochany rower wytrzyma wszystko, a jednak........ poległ! I to wielokrotnie w wielu różnych kwestiach technicznych, nie tylko samego mocowania ramy. Powiem więcej! Tak bardzo za wszelką cenę chciałem przerobić swój stary rower, że dosłownie jak z klapkami na oczach brnąłem w nieznane. Nie słuchałem dobrych rad forumowiczów. Gdyby rok temu Tomas czy Maniekrox na micro zlocie w Gdańsku puknęli mnie w czoło i powiedzieli, że ta rama to nie dobry pomysł, też bym ich wówczas nie posłuchał....... a szkoda, bo nauczka było dotkliwa, zarówno fizycznie jak i przede wszystkim finansowo. Gdybym tylko posłuchał forumowiczów projekt by był o kilka tysięcy tańszy...........
Tu nie chodzi o wagę. Rower z silnikiem nabiera zupełnie innych właściwości. Prędkości jakie się osiąga muszą iść w parze z osprzętem. Jeśli np: nie mamy tylnego dumpera to jazda na asfalcie przy wyższych prędkościach (od 50km w górę) na niewielkich nierównościach powoduje podnoszenie się i skoki tylnego koła a to przy odpalonym silniku powoduje małe i dynamiczne zrywy gdy koło z silnikiem z powrotem opada na asfalt, a to powoduje, że jedzie się dość niekomfortowo, rzuca jak grochem o ścianę
Amorki dają niesamowity komfort. Tego nawet nie da się porównać, to nie ma nawet skali, to tak jak jazda "klockiem" a "pływaniem". Ebajk bez tylnego dumper jest sztywny, klockowany, nie daje kompletnie komfortu, o ilości złapanych dętek zawsze tylnego koła nawet nie wspominam (10 w te wakacje przy dystansie 3000km i zero przy przednim kole). Plus Naszych konstrukcji kolego Pepelito, że mamy potężną ilość miejsca w ramie
Elektrotonus - Sob 07 Sty, 2017 Dobrze, że mój będzie tylko do 40km/h. Zastanawiam się czasem, czy amortyzowana sztyca oprócz komfortu poprawia w jakimś stopniu trakcję ? Na przykład działa jak swego rodzaju amortyzator pomiędzy kierowcą a tylną częścią roweru ? umbur - Sob 07 Sty, 2017
Nie. Tylko po to, żeby tyłka nie obić  .
pepelito - Wto 24 Sty, 2017 Mój też max 40km/h, więc nie obawiam się jakoś o ramę.
Rower właściwie jest ukończony. Wczoraj pierwsza dłuższa jazda 19km, 204m przewyższeń, wiec nie było lekko. Spalanie 15Wh/km, średnia prędkość 32km/h. Temperatura obudowy silnika wyższa o 19st od temperatury otoczenia. Jestem zadowolony, choć już powoli w planach, za kilka miesięcy jest coś mocniejszego
Co wyszło: -Silnik Bionx, przerobiony, -sterownik 30A (nie wiem czy Chinczyki nie pomylili naklejek! Nie udało mi się przekroczyć prądu 22,5A) -akumulator 13S8P na Sony VTC5 -BMS 30A/10A Koszt całkowity 2230zł, bez kosztów roweru. W cenie 2m2 blachy alu 2mm, 2 ładowarki (pierwsza 2A i druga - zasilacz 1,5KW z przetwornicą 900W). Z kosztów (póki co) też jestem zadowolony. Zdjęcia postaram się wrzucić w weekend.
Dzięki wszystkim, którzy choć trochę pomogli merytorycznie w budowie, za pomoc. 
pepelito - Sob 28 Sty, 2017 Dziś pojawił się pierwszy problem  Nie bardzo wiem co się stało.
Chciałem przetestować zasięg. Jeździłem sobie normalnie po okolicy, nie cisnąłem mocno. Taka lajtowa jazda. W pewnym momencie przy napięciu 43,5V odłączyło zasilanie, a napięcie na watomierzu zaczęło lecieć do zera. Pomyślałem że odłączył sterownik, ale watomierz jest wpięty pomiędzy sterownikiem, a baterią. Przekręciłem stacyjką jeszcze raz i napięcie pokazało 35V i w ciągu 2-3s spadło do zera i watomierz się wyłączył. Jako że byłem blisko domu wyłączyłem zasilanie podjechałem do domu. Od razu w rękę miernik i napięcie pokazało 35V (na gnieździe ładowania, to samo wejście/wyjście na BMS). Pomyślałem no to ładnie jakieś zwarcie... Sprawdzam wszystko, wszystko zimne (letnie koło 25st). Odłączyłem baterie i sprawdzam przy samej baterii. Napięcie 45,1V, czyli w porządku. Podłączyłem ponownie do sterownika i po przekręceniu stacyjki wszystko było w porządku. Watomierz działa poprawnie, silnik kręci. Co się mogło stać? Zwarcie? Gdzie? Raczej niczego nie przegrzałem. Dlugas - Sob 28 Sty, 2017 Zwarcie raczej nie, prędzej słabe połączenie zasilania lub co gorsza jakaś uszkodzona cela, ale skoro wróciło do normy hmm... Myślę jeszcze o bms-ie , może on wyłączył się gdy spadło napięcie na którejś celi poniżej progu bms-a. Sprawdź najprostsze rzeczy profilaktycznie, połączenia, napięcia poszczególnych celi itp. pepelito - Sob 28 Sty, 2017 No właśnie to jest największym zdziwieniem. A jedyne co zrobiłem to odłączyłem wtyczkę od baterii podpiąłem ponownie (wtyczka EC5). Pomiędzy pomiarami minęło max 10s. Musze do tego dość i to naprawić przed kolejną jazdą. Tylko trudno dość, skoro wszystko działa.. |
||||||||||||||||
