ajs - Czw 15 Gru, 2016 Temat postu: Geometria silnika w rowerach elektrycznych. Witajcie. Mam dwa różne silniki z tyłu w dwóch różnych rowerkach i w obydwóch zamocowana tarcza hamulcowa ma bicie...Silniki były otwierane w celu wymiany łożysk, przewodów, itd. To częsty przypadek w Waszych rowerkach ? Ośka krzywa ? Jest na to jakiś sposób by geometria silnika była prawidłowa ? Bbartass1 - Czw 15 Gru, 2016 Tez mam taki sam problem w mxus v3 zmienialem juz zaciski hamulcowe kilka razy i tarcze tez kilka razy teraz zalożylem plywającą i dalej bicie jest tarczy o zaciski hamulcowe ,nie wymienialem łożysk silnik byl raz otwary.. to chyba jakas wada konstrukcyjna silnika nie wiem nikt niepotrafi pomóc...a jest to denerwujące Eryk1000 - Czw 15 Gru, 2016 To dlatego że wszystko jest robione na szybko na wylatanym sprzęcie. Myślę że zapięcie silnika na tokarke i przelecenie krawędzi rozwiązało by sprawę. Potem każdorazowe otwarcie silnika musiało by się kończyć idealnym złożeniem delki w tej samej pozycji. Ludzie radzą sobie na bicie tarczy poprzez jej gięcie. Według mnie nie jest to dobre rozwiązanie ale tymczasowo rozwiązuje problem. Ewładek - Czw 15 Gru, 2016 Gięcie tarczy to nieporozumienie, odradzam. Tarcza musi być prosta, krzywa, przegrzana tarcza na złom. Tak jak kolega pisze, żeby miało ręce i nogi jedynie tokarka, silnik idealny bez luzów na łożyskach. tas - Czw 15 Gru, 2016 być może kluczowe jest tu właśnie otworzenie silnika i zamknięcie go. Inaczej pokrywa najdzie, pod innym kątem, do tego nie usuwając resztek starego kleju zrobi się dystans między pokrywą i obudową, imbusy to poodciskają nierównomiernie i to powoduje to pływanie tarczy? Anonymous - Czw 15 Gru, 2016
Jeśli mowa o biciu bocznym, to można spokojnie podgiąć tarczę uderzając lekko gumowym młotkiem. Bez przesadyzmu, nic się jej nie stanie. Nie raz klepałem tarcze i nic się złego nie działo. Można też próbować naprostować mocowanie podkładkami z cienkich blaszek. W końcu tarcza nie pracuje na boki, tylko na ścięcie śrub. tas - Czw 15 Gru, 2016 Wyginanie tarczy jest normalną procedurą w każdym serwisie rowerowym. Są nawet specjalne narzędzia i klucze do wyginania tarcz, to całkowicie normalne w przypadku popularnych tarcz nie pływających. Bbartass1 - Pią 16 Gru, 2016 No ale wyginac nową prosta tarcze to troche szkoda..skoro błąd jest gdzie indziej i piasta ma bicie tas - Pią 16 Gru, 2016 To jest 1mm góra, w rowerowych piastach jest to samo, nikt się nie bawi w toczenie piast tylko minuta zabawy i po problemie. Pykacz - Pią 16 Gru, 2016 Oczywista sprawa , rower to nie prom kosmiczny . Anonymous - Pią 16 Gru, 2016 Bo w promach hamuje się w inny sposób 
Pykacz - Pią 16 Gru, 2016 Hamowało się (przynajmniej jeśli o te kosmiczne chodzi) bo "tera" to się znowu "raketami" pomyka 
arq - Śro 21 Mar, 2018 Silnik 9C ma fabrycznie bicie powierzchni przylegania tarczy. Otwieranie i zamykanie silnika nawet z obróceniem pokrywy niczego nie zmienia. Chińska precyzja, ot co. Gięcie (doginanie) prostych tarcz hamulcowych do krzywej piasty to nieporozumienie. Można mówić co najwyżej o prostowaniu skrzywionych tarcz, co i tak jest skomplikowaną sprawą w przypadku tarcz markowych. Chińczyk z gównolitu za 5$ podda się prawdopodobnie bez większych oporów. Dla mnie jedno jest pewne - bicie osiowe powierzchni przylegania tarczy w piascie kwalifikuje się jako wada fabryczna. Pomóc może tylko tokarka. wibi - Śro 21 Mar, 2018 Na szczęście już dawno wymyślono lepsze hamulce o nazwie V-brek które nie tylko hamują a nie spowalniają jak tarczowe to na dodatek mają same zalety takie jak,tańsza eksploatacja,lżejsze,skuteczniejsze i zawsze niezawodne nawet po wywrotce i skrzywieniu (rozcentrowaniu koła ) da się na nich wrócić do domu.W przypadku tarczowych i skrzywieniu tarczy pozostaje jedynie brać rower na plecy i "pieszkom" udać się do domu.Mają też V-breki wadę,nie są MODNE. Inc0 - Śro 21 Mar, 2018 Tarcze nawet fabrycznie nowe znanych producentów czesto sa z lekkim biciem i to nie jest wada każdy może sobie z tym poradzić. Dyskusja o wyższosci V-brake nad tarczowymi hamulcami jest na tym samym poziomie jak rozprawa o wyższości lokomotywy parowej nad TGV.Zalety v brake sie szczególnie uwydatniaja gdy w błocie je utytłasz o rozpychaniu widelca zwłaszcza tylnego koła nie wspomine, prędzej w lesie koło rozcentrujesz niz tarcze wygniesz. |
||||||||
