ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[rcozas]

Zafascynowało mnie, czy coś takiego jest możliwe.

Nie chcę dojeżdżać codziennie do pracy, nie fascynuje mnie bicie rowerem rekordów szybkości ani przyspieszenia.
Wystarczy mi spokojna prędkość 30km/h, byle zasięg był jak największy. Bo chciałbym zrealizować trochę dłuższych wypraw.

Trochę sobie poczytałem w sieci i wywnioskowałem, że 1k VAh w akumulatorach powinna wystarczyć na przejechanie ok. 90 km. Czy jesteście skłonni to potwierdzic? Czy trzeba to zweryfikować w górę albo w dół? Czy dobrze myslę, ze taki zasięg osiąga się na samych bateriach, bez pedałowania? Bo w takim razie wydaje mi się, że przy pedałowaniu zasięg można by zwiekszyc dwukrotnie.

Kolejna sprawa - nigdzie nie znalazłem informacji, czy zwykłe samochodowe kwasowe akumulatory nadają sie do napedzania silnika elektrycznego w rowerze. Myśle o silniku od skutera elektrycznego, np o czyms takim:
http://allegro.pl/silnik-...298130085.html,
http://allegro.pl/silnik-...2283458452.html
http://allegro.pl/silnik-...2298265175.html
Zrozumiałe jest, ze nie zamierzam przyczepiac 2-3 akumulatorów kwasowych do roweru, tylko wozić je na przyczepce za rowerem. Czy takie rozwiazanie jest realne czy z jakiegos powodu jest bez sensu?

Zastanawiam się, czy takie rozwiązanie (ale z większymi akumulatorami) mogłoby się sprawdzić: http://www.ridekick.com/ (electric push trailer) wyglada fajnie, ale nie rozumiem, dlaczego ma zasięg tylko 20 km? Czyżby taki pchający napęd generował duże straty? Fajne jest to, że po odłączeniu przyczepki mamy lekki rower do dyspozycji - przyda się w sytuacji, gdzie przejechaliśmy jakiś dystans, a na miejscu chcemy sobie gdzieś blisko podjechac, np pozwiedzać zabytki, podjechać na plażę (ale musimy pedałować).
Inna opcja to przyczepka z akumulatorami, ale napęd w rowerze. Wtedy główne akumulatory byłyby na przyczepce, a na rowerze byłyby jakies małe, wtedy po odłączeniu przyczepki można by się wspomagać prądem.

Bardzo mnie kusi, zeby zrobić naped trochę taki jak bimoto, żeby napedzać korbę i korzystać z przełożeń roweru, to chyba powinno poprawić zasięg, bo silnik będzie się mniej wysilał? Chociaż sporo roboty by z tym było.

No i wydaje mi się, ze sposobem na zwiększenie zasięgu byłby odpowiedni rytm podróży. Rano połowa dziennego dystansu, potem odpoczynek, sjesta albo zwiedzanie, w tym czasie akumulatory się ładują (jesli nie na full, to przynajmniej znacznie). Po południu druga połowa dystansu, w nocy akumulatory ładują się na full. To dobry pomysł, czy tylko sposób na szybkie zajechanie akumulatorów?

Prosze o przedyskutowanie moich pomysłów, z góry dziekuję za wszystkie uwagi i odpowiedzi na pytania!

Zafascynowało mnie, czy coś takiego jest możliwe.

Nie chcę dojeżdżać codziennie do pracy, nie fascynuje mnie bicie rowerem rekordów szybkości ani przyspieszenia.
Wystarczy mi spokojna prędkość 30km/h, byle zasięg był jak największy. Bo chciałbym zrealizować trochę dłuższych wypraw.

Trochę sobie poczytałem w sieci i wywnioskowałem, że 1k VAh w akumulatorach powinna wystarczyć na przejechanie ok. 90 km. Czy jesteście skłonni to potwierdzic? Czy trzeba to zweryfikować w górę albo w dół? Czy dobrze myslę, ze taki zasięg osiąga się na samych bateriach, bez pedałowania? Bo w takim razie wydaje mi się, że przy pedałowaniu zasięg można by zwiekszyc dwukrotnie.

Kolejna sprawa - nigdzie nie znalazłem informacji, czy zwykłe samochodowe kwasowe akumulatory nadają sie do napedzania silnika elektrycznego w rowerze. Myśle o silniku od skutera elektrycznego, np o czyms takim:
http://allegro.pl/silnik-...298130085.html,
http://allegro.pl/silnik-...2283458452.html
http://allegro.pl/silnik-...2298265175.html
Zrozumiałe jest, ze nie zamierzam przyczepiac 2-3 akumulatorów kwasowych do roweru, tylko wozić je na przyczepce za rowerem. Czy takie rozwiazanie jest realne czy z jakiegos powodu jest bez sensu?

Zastanawiam się, czy takie rozwiązanie (ale z większymi akumulatorami) mogłoby się sprawdzić: http://www.ridekick.com/ (electric push trailer) wyglada fajnie, ale nie rozumiem, dlaczego ma zasięg tylko 20 km? Czyżby taki pchający napęd generował duże straty? Fajne jest to, że po odłączeniu przyczepki mamy lekki rower do dyspozycji - przyda się w sytuacji, gdzie przejechaliśmy jakiś dystans, a na miejscu chcemy sobie gdzieś blisko podjechac, np pozwiedzać zabytki, podjechać na plażę (ale musimy pedałować).
Inna opcja to przyczepka z akumulatorami, ale napęd w rowerze. Wtedy główne akumulatory byłyby na przyczepce, a na rowerze byłyby jakies małe, wtedy po odłączeniu przyczepki można by się wspomagać prądem.

Bardzo mnie kusi, zeby zrobić naped trochę taki jak bimoto, żeby napedzać korbę i korzystać z przełożeń roweru, to chyba powinno poprawić zasięg, bo silnik będzie się mniej wysilał? Chociaż sporo roboty by z tym było.

No i wydaje mi się, ze sposobem na zwiększenie zasięgu byłby odpowiedni rytm podróży. Rano połowa dziennego dystansu, potem odpoczynek, sjesta albo zwiedzanie, w tym czasie akumulatory się ładują (jesli nie na full, to przynajmniej znacznie). Po południu druga połowa dystansu, w nocy akumulatory ładują się na full. To dobry pomysł, czy tylko sposób na szybkie zajechanie akumulatorów?

Prosze o przedyskutowanie moich pomysłów, z góry dziekuję za wszystkie uwagi i odpowiedzi na pytania!

[mar56]

Jeśli chodzi o wykorzystanie roweru EV do podróżowania,to pomysł z przyczepką wydaje się jak najbardziej właściwy,a nawet można by się pokusić o wykonanie przyczepki z napędem są fajne małogabarytowe koła z silnikiem w ażurowej feldze i całość pcha rowerek.Sterowanie masz w rączce i odpinane to jest na wtyczkę przy zaczepie holowniczym.
Ja osobiście preferuję silniki BLDC typu hub może być DD lub z przekładnią planetarną ale nie takie z wyjściem na łańcuch jak dałeś linka.

[rcozas]

[mar56]

[JerzyZ]

Akurat tak się składa, że ja mam podobną potrzebę: chcę przejeżdżać 32 km na jednym ładowaniu. Nie mam nic przeciwko pedałowaniu, ale wolałbym bez niego. Większość (2/3) trasy poza miastem, więc bez przyspieszeń i hamowań.
Z moich ocen wynika, że potrzeba min. 10Wh/km przy silniku 250W/36V i prądzie do 5A, co przy jeździe bez wiatru daje 25km/h.
A teraz moje uwagi:
- Middrive wydaje mi się dobry do jazdy niejednostajnej i/lub pod górę - pozwala dopasować moment i moc do prędkości. Jednak mam obawy dot. sprawności przy spokojnej jeździe: obroty silnika są redukowane do prędkości pedałów, a następnie ZWIĘKSZANE przez przekładnię korby/koło - co w rezultacie pogarsza sprawność.
- Ponieważ duży prąd jest niezdrowy (szczególnie dla ołowiowych akumulatorów), planuję zastąpić manetkę hallotronową układem, który spowoduje pobieranie np. 5A niezależnie od prędkości - do rozpędzania pomogę pedałami.
- Postaram się zrobić mikroprocesorowy miernik zużycia prądu - pomiar napięcia baterii jest bezwartościowy, tak naprawdę jedynie w fazie końcowej ostrzega i sygnalizuje rozładowanie.

[mar56]

Jerzyz napisał
" Ponieważ duży prąd jest niezdrowy (szczególnie dla ołowiowych akumulatorów), planuję zastąpić manetkę hallotronową układem, który spowoduje pobieranie np. 5A niezależnie od prędkości - do rozpędzania pomogę pedałami.
- Postaram się zrobić mikroprocesorowy miernik zużycia prądu - pomiar napięcia baterii jest bezwartościowy, tak naprawdę jedynie w fazie końcowej ostrzega i sygnalizuje rozładowanie."
Nie komplikuj sobie roweru układem ograniczającym prąd do 5A,nieraz większy prąd w pewnych warunkach jest konieczny,na początek amperomierz i jazda ,po pewnym czasie sam zauważysz jak oszczędzać prąd, niepotrzebne Ci będą układy.Wg. mnie woltomierz cyfrowy jest wystarczający do stwierdzenia zużycia baterii,ale też jest tutaj potrzebna wprawa.Do pomiaru mocy zużytej dobrym wyborem jest miernik mocy (wattmeter) z Hobbykinga za 80 zł z przesyłką,tyle ja dałem.

[tomasz_kombi]

[rcozas]

[mmoto]

Widzę że chcesz zrobić to co lubię, czyli własną pracę z huba nie jestem zadowolony - założyłem i tyle nie ma co poprawiać,
natomiast do przyczepki może być taki silnik z drugiego linka 350W 36V przekładnia na prędkość do 25 km/h,
mocowanie silnika od magmy a przyczepka może być taka
- jak moj maluch wyrośnie to doczepię tam z silnik i akumulatory

[tomasz_kombi]

Zwykłe akumulatory są akumulatorami rozruchowymi (duży prąd przez krótki czas) a Ty potrzebujesz akumulatorów trakcyjnych (zdolnych do długotrwałego oddawania stosunkowo dużych prądów ale nie tak dużych jak przy rozruchu silnika spalinowego oraz pozwalających na "głębokie" rozładowanie).
Jeśli nie stać Cię na baterie litowe to zacznij od "żelówek" które polecają koledzy z forum (m.in. Chilwee).

[eneuro]

[mar56]

Zapewne przy -15 ,wyświetlacz będzie b.wolny,ale szczerze nie jest on potrzebny do jazdy,i zimą go nie stosuję.Zresztą całą zimę jeździłem na rowerze z małą tylko przerwą jak były spore opady.Może Cię to zainteresuje,ale bateria LiFePO4 którą użytkuję również jakby wolniej oddaje energię przy ujemnych temperaturach,tzn.nie traci zbytnio na pojemności jedynie jakby mniejszy prąd można było z niego pociągnąć gdy jest duży mróz.Latem odwrotnie.Wydaje mi się że forsujesz przerost formy nad treścią,rozdrabiasz się nad odzyskiwaniem energii,ale żeby ją odzyskać najpierw trzeba jej więcej włożyć.Chyba że uda Ci się wynaleźć PMobile.

[eneuro]