ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Arczi76]

Witam,

Proszę bardziej doświadczonych kolegów o pomoc w moich rozważaniach. Wstępnie obliczyłem, że do mojego roweru powinno wejść 108 ogniw LiIon. Pozwoliłoby to zbudować baterię 18p6s co przy ogniwach 3500mAh da około 20Ah przy ~72V. Powinno to zapewnić wystarczającą mi prędkość przy silniku 9C 7x9. Jednakże sporą część moich wycieczek rowerowych odbywam ze znajomymi na zwykłych rowerach, gdzie taka prędkość jest zbędna a przydałaby się większa pojemność. Pomyślałem, że można by zbudować baterię z możliwością przełączania konfiguracji między 18p6s a 9p12s. I tu pytanie, czy to ma sens? Czy z takiego przełączenia będzie jakaś korzyść jeśli chodzi o zasięg? Czy czasem nie jest tak, że jadąc wolno (15-20km/h) na konfigu 18p6s zużycie energii będzie takie samo jak na 9s12p?

pozdrawiam

[zeeltom]

Nie prościej dać ogranicznik szybkości w manetce? Energia zgromadzona w akumulatorach ci się nie zmieni.

Nie prościej dać ogranicznik szybkości w manetce? Energia zgromadzona w akumulatorach ci się nie zmieni.

[tkoko]

W twoim przypadku (w miarę płaski teren, niskie prądy przy małych prędkościach), to tak jak pisze Zeeltom. Najprościej "zewrzeć" ograniczenie w sterowniku do 25km/godz, lub uruchomić "3 speed". W górskim terenie gdzie potrzeba mocy, takie rozwiązanie (wraz z modernizacją sterownika podwyższającą prąd) powinno być korzystne. Sam się nad takim rozwiązaniem zastanawiam.

[gienek333]

Tak celem sprostowania to 18S6P itd. Sterownik, działa jak przetwornica i im mniejsza różnica napięć tym większa sprawność. Silnik jadący z połową prędkości max. jest zasilany z połowy napięcia. Można to prosto zrobić używając do każdej połówki baterii jedną wtyczkę i trzy gniazdka w rowerze i albo wpinamy szeregowo, albo równolegle. Sprawność na pewno będzie większa, tylko nie wiadomo czy kilka, czy kilkanaście procent .

[Arczi76]

gienek333, a czy ta zasada tyczy zarówno kontrolerów blokowych jak i wektorowych?

[qaz33]

tylko blokowych. Ale prawda jest taka ze jak masz mozliwosc dania wiekszej predkosci to na ogol czesto sie z takiej mozliwosci korzysta i wtedy bateria i tak szybciej schodzi. To juz jest czynnik ludzki

[Darki]

Hmm no ja też się zastanawiałem nad możliwością przełączania napięć i konfiguracji baterii. Czy można to jakoś prosto rozwiązać? Ot choćby z 84v na dopuszczalne 48v itp.
A może ktoś mi wyjaśni po co te gniazda na zewnątrz ramy ? https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?p=1043667&display_history=true
Co to ma na celu?

[Szaczek]

Może to jakiś wyłącznik bezpieczeństwa, jak bajker będzie lecial z bajka

[gienek333]

Dotyczy to obu typów sterownika. Aby zmniejszyć to zjawisko stosuje się zmienne wzbudzanie (regulowane elektromagnesy zamiast magnesów).

[Arczi76]

Ok, czyli teoretycznie bateria modułowa miałaby sens. Załóżmy 18s do szybkiej jazdy po płaskim albo 9s do jazdy wolnej lub do jazdy w trudnym terenie. Jak zatem najlepiej rozwiązać takie przełączanie? Czy BMS-owi nie zaszkodzi odłączanie w czasie pracy cel 10-18 i równoległe podłączanie ich do cel 1-8?

[tkoko]

Prościej dwie identyczne baterie z własnymi BMS'ami przełączane szeregowo lub równolegle.

[gienek333]

Teoretycznie, jeżeli dwie baterie połączone szeregowo mają Rw=2R, to jak połączymy je równolegle, to R/2. Można dać do rozładowania alarmy, a ładować równolegle z BMS, chociaż w tym przypadku łatwiej jest w opcji 2x8S, bo na 8S jest sporo ładowarek.

[dezmol]

@Arczi76, moim zdaniem nie ma to sensu takie przełączanie ze względu na to iż baterie lubią jak z nich się pobiera mniejsze prądy tzn. na 72V(20Ah) jadąc z taką samą prędkościom co 36v(40Ah) przejdziesz więcej kilometrów.

Nie wierzysz to sprawdź

[wookie]

[WojtekErnest]