ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Natanoj]

Stanowczo popieram. Ostatnio dopompowałem oponki i jechał, że się zatrzymać nie chciał . Choć przed dopompowaniem ledwo co sie ruszał. Oj nie chcę myśleć co to będzie z podładowanymi akumami. Wiem, że może się to wydawać śmieszne, że jeszcze nie ładowałem. Kiedyś za radą znajomego próbowałem podładować jakimś starym prostownikiem samochodowym. Podpiąłem 1 aku, ustawiłem prąd 1 amper i napięcie nagle zaczęło mi maleć w dość szybkim tempie, przestraszyłem się i wyłączyłem prostownik. Nie wiem czy tak ma być, czy to wina złego/zepsutego prostownika? Może też źle podłączyłem multimetr?

W każdy razie cały czas kontroluje napięcie aku i są o dziwo jeszcze mam sporo do max. rozładowania. Problem już niebawem będzie rozwiązany bo po ostatniej przerwie z elektroniką wziąłem się w garść i teraz czekam tylko na laminat by zrobić ładowarkę do akumów żelowych z EP. Nie chcę nic znów przedwcześnie zapowiadać, bo jak zawsze będę dużo mówił a mało robił, ale mam nadzieję że coś mi się w końcu uda z tym zdziałać bo jest już to taka mała komedia.

Dodam jeszcze że mi tez spada napięcie po dłuższej jeździe. Kiedyś po powrocie od domu zmierzyłem i było już blisko dolnej granicy, zmierzyłem na następny dzień i znów było "takie jak zwykle". Ale jak jechałem było trochę zimno i może jak sie wygrzał w ciepłym domku to się poprawiło?

[Emil]

[Slawek]

Panowie a co myślicie o taki układzie do odzysku energii?

T3 to tranzystor włączający silnik, a T1 i T2 to tranzystory kluczujące transformator Tr z ustaloną optymalną częstotliwością, potem mostek prostowniczy który ładuje akumulator.
Tr to transformator halogenowy (np. 100W) z odwiniętymi kilkoma uzwojeniami celem lepszego dostosowania prądnica – akumulator (np. 3V na 24V).
Układ nie ma pomiaru prądu ładowani, a więc zbyt duży prąd może niszczyć akumulator.
Tranzystory proponuje MOS-FET, a generator częstotliwości jakiś dedykowany do takich zastosowań SG3525, zwykłe generatory np. 555, tranzystorowy, logiczny zmniejszają sprawność układu.

Panowie a co myślicie o taki układzie do odzysku energii?

T3 to tranzystor włączający silnik, a T1 i T2 to tranzystory kluczujące transformator Tr z ustaloną optymalną częstotliwością, potem mostek prostowniczy który ładuje akumulator.
Tr to transformator halogenowy (np. 100W) z odwiniętymi kilkoma uzwojeniami celem lepszego dostosowania prądnica – akumulator (np. 3V na 24V).
Układ nie ma pomiaru prądu ładowani, a więc zbyt duży prąd może niszczyć akumulator.
Tranzystory proponuje MOS-FET, a generator częstotliwości jakiś dedykowany do takich zastosowań SG3525, zwykłe generatory np. 555, tranzystorowy, logiczny zmniejszają sprawność układu.

[Lisciasty]

Może to nieco debilne pytanie, ale po co jest tam ten trafok?
Czy chcesz odzyskiwać silnikiem, czy osobną prądnicą?


Pzdr.
L.

[Slawek]

[Lisciasty]

Regulacja prądu ładowania to de facto regulacja napięcia poprzez wypełnienie sygnału,
czy mi się źle wydaje? Czyli można wpakować tranzystor jeszcze za prostownikiem,
i za jego pomocą regulować, chyba że piszę bzdury?
O sprawność bym się nie martwił aż tak bardzo, to i tak przy oporach wiatru,
toczenia itp. ma znikomy wpływ na dystans.

[Slawek]

[Lisciasty]

Racja. Ale pomijając już kwestie regulacji, ile można wpakować w akumulatory
bez ryzyka rozwalenia ich? Prąd ładowania zalecany dla nich to chyba 3A, dobrze pamiętam?
Czyli możemy hamować z mocą jakiś 100W, nie wiem czy to nie za słabo?

Pzdr.
L.

[Zbyszek Kopeć]

To wygląda trochę inaczej. Silnik DC daje napięcie zależne od prędkości obrotowej (zresztą AC też, kwestia wysterowania wyjścia z silnika). Przetwornica musi działać w zakrasie od 100% Umax. do 7% U max. (U max. wejściowe = U nom. aku. całości) a na wyjściu powinno być U konserwacyjne akumulatorów całości; prąd wejściowy powinien być ograniczany lub regulowany do max. prądu z akumulatorów na silnik przy założeniu rzadkiego hamowania, lub do 25% pojemności (kwasowe klasyczne, lub kwasowe AGM) przy zalożeniu częstego odzyskowego hamowania; prąd wej. przetwornicy powinien być proporcjonalny do siły naciskania na hamulec.
Odzysk energii zawsze będzie symboliczny w stosunku do nakładów i do energii pobranej na jazdę, w wysokich górach to jest bardzo przydatne, bo chronii hamulce przed przegrzaniem.

[piter]

nawet nie drogi nie znam wloskiego i nie wiem czy ma baterie.

nawet nie drogi nie znam wloskiego i nie wiem czy ma baterie.

[piter]

link

link