Jarek-LT - Śro 11 Gru, 2013 Hej alchemik Tutaj masz rozwiązanie wykorzystane przeze mnie w celu treningu jako zwykłej jazdy rowerem z możliwością czasami wykorzystania napędu elektrycznego..... Rzeczywistość pokazała, że poziomem tym dużo lepiej się jeżdzi jako elektrykiem a czasami się dopedałowuje......... http://forum.arbiter.pl/v...ght=evo+luxtech ------------------------- W związku z powyższą dolegliwością jako lubiący pedałować - trenować na poważnie --- Już wkrótce przedstawię szosówkę w czystej postaci z podobnym napędem elektrycznym jako szczątkowa pomoc....jednocześnie rower ciągle spełniający najwyższe wymagania roweru szosowego w czystej postaci. Jarek-LT www.luxtech.com.pl 
Alchemik - Śro 11 Gru, 2013 Bartek -> twój projekt jest bardzo ciekawy i już wcześniej zwróciłem na niego uwagę. No i dopracowałeś wygląd, tak że ostatnia wersja fajnie wygląda. Powiedz czy da się na nim jeździć bez napędu elektrycznego i jak to się ma do jazdy normalnym rowerem (czyli nie elektrycznym)? Czy są opory od napędów? Jak bardzo przeszkadza waga? Mam doświadczenie tysięcy km, ale trekkingiem z sakwami, więc bagaż w zupełnie innym miejscu, no i zupełnie inny styl jazdy. Jarek-LT Masz podobne podejście do tematu. Też mam "dolegliwość pedałowania". Po prostu lubię jeździć na rowerze, ale nie koniecznie lubię związane z tym konsekwencje (pocenie się, przebieranie) zwłaszcza w czasie drogi do pracy. Wracając normalnym rowerem idę na całość i w drodze powrotnej do domu robię duuuże koło. Z 11km robi się czasami 40km a V średnie wzrasta powyżej 25km/h. Stąd mój rower elektryczny musi być dwu-funkcyjny. Wybaczcie jestem chemikiem, więc przyjmuję wszystkie parametry bardzo konkretnie. Silnik 350W i 250W przy zasilaniu 36V to nie może być to samo. Idąc przedstawionym wcześniej tokiem rozumowania lepiej kupić silnik 250W/24V i zwiększyć napięcie do 36V. Co wtedy otrzymuje silnik 350W? Jak jest z trwałością takiej konstrukcji 350W/36V vs 250W/36V vs 250W/24V@350W/36V? Mimo wszystko przypomina mi to zabawy z procesorami 2000@2600Mhz, które po pewnym okresie lądowały w koszu, podczas gdy niekręcone 2600Mhz działa do dziś. Mój zestaw Abit IS7+P4 w tym roku pracuje 10rok [żeby nie było dziś komp tylko do netu,office] Wróćmy do tematu: Rower z minimalnym oporem dwu-funkcyjny, czyli: Czy silnik bezoporowy z przekładnią planetarną na przód 350W/36V jest dobrym rozwiązaniem? Czy coś lepszego? Na co jeszcze zwrócić uwagę w kwestii napędu? Sterownik + panel + manetka najlepiej od tego samego producenta, żeby współpracowało ze sobą. No i na koniec aku. Nie pomyślałem o wpływie pogody a konkretnie temperatury. Sezon zaczynam w marcu i kończę pod koniec listopada, więc łapię się na temperatury 1-3C. Stąd albo będą aku, które wytrzymają te temperatury, albo będzie aku wyciągany, którego będę mógł zabrać do biura. W domu mam garaż i tam temp jest zawsze >5C. Pykacz - Śro 11 Gru, 2013 Oczywiście można kupić silniki przekładniowe z wolnobiegiem mocniejsze niż 250-350W ale to się wiąże ze wzrostem kosztów . Moim jednak zdaniem ( a pewnie i nie tylko moim ) jeśli potrzeba Ci więcej mocy zawsze lepiej zainwestować w mocniejszy silnik niż brać słabszy i cisnąć w niego większe prądy by uzyskać taką samą moc co byś miał z silnika mocniejszego fabrycznie . Zauważ że z silnikami jest tak jak tas pisze . Czyli z reguły opis na nich wskazuje że producent stwierdził że taka to a taka konstrukcja bez problemów przetrwa długi okres eksploatacji bez uszczerbku dla jego zdrowia . Czyli jeśli jadąc już rozpędzony ciśniesz w niego np 350W to ta możesz jechać w "pip" czasu albo i jeszcze dłużej . Jeśli będziesz cisnął w ten sam silnik trwale więcej niż zakładane 350W to musisz kontrolować jego temperaturę . Ja w swoją w350-kę cisnę w tej chwili do 680W (16A przy pakiecie 10s czyli 36V) i nie robi to na nim najmniejszego wrażenia (a robię i po 40km a nawet do 60km na raz gdzie zużycie mocy było na poziomie 17Wh/1km . Takie wynik uzyskałem przy jeździe jak motorowerem czyli nawet przy ruszaniu bez pedałów . A zdarzało się wcześniej że dawałem mu i 1500W a nawet na próbę 2,7kw . I zniósł to dzielnie . Moim zdaniem to najlepszy silnik przekładniowy o tej mocy , rozmiarów i wadze do takich lekkich trekingowych rowerów . CO do baterii to ja bym aku tylko na mrozie nie zostawiał i będzie ok. Oczywiście jazda w temp 1-3 stopnie odbije swoje piętno w postaci krótszego przejechanego dystansu choćby i z powodu spadku pojemności aku . Alchemik - Śro 11 Gru, 2013 Dokładnie tak jak z procesorami. 2600Mhz działa 10 lat a 2000@2600Mhz już dawno na śmietniku. Stąd wolę dobrać silnik o odpowiedniej mocy, żeby go nie katować. Nie zamierzam być też demonem prędkości - wystarczy mi te 25km/h. Myślę, że temat silnika mam rozpoznany. Czekam jeszcze na informacje od sprzedającego i zamawiam. Odnośnie elektroniki tak jak wcześniej napisałem chciałbym mieć tempomat, żeby nie trzymać cały czas manetki gazu. Czy taki sterownik Kontroler (sterownik) 36V 20A 9MOS BestMotor + panel LCD będzie odpowiedni do silnika Nine Continent 9c350f przedni 350W/36V? No chyba, że są inne ciekawsze rozwiązania? Dzięki za cierpliwość i dotychczasową pomoc. Pykacz - Śro 11 Gru, 2013
Producent dla tego silnika przewiduje zasilanie od 24-48V a prąd do 20A . Więc wszystko co wybierzesz w tych widełkach będzie ok (ten silnik zniesie nawet więcej) . I tak jeśli chcesz być "w miarę z przepisami " (a może Ci się to przydać bo jeździsz po różnych krajach) i twierdzisz że wystarczy Ci 25km/h (realnie nawet 30km/h) to weź wszystko na 36V (sterownik i panel sterowania) . Jeśli chcesz czasem pojechać więcej niż 25km/h (realnie pod 30km/h ) to bierz zestaw na 48V da to możliwość pojechania nawet pod 40-42km/h . I silnikowi się nic od tego nie stanie . Ja mu podawałem nawet 14s i 20A (58,8V x20A= 1176W) i też sobie dawał radę a często jechałem ponad 50km/h . Do Ciebie należy wybór . 
Alchemik - Czw 12 Gru, 2013 Tak wystarczy mi prędkość 25km/h i instalacja na 36V. Wiem, że mam trochę dziwne podejście, ale rower to rower - musi być przede wszystkim napędzany siłą mięśni. Napęd elektryczny jest dla mnie dodatkiem. Nie oznacza to, że nie lubię prędkości. Na trekkingu z sakwami zjeżdżałem w górach nawet z prędkością powyżej 60km/h, ale nie powiem żebym czuł się bezpiecznie. Wystarczy kamień czy dziura w drodze i konsekwencje mogą być poważne. Rower miejski, który przerabiam na elektryka ma być tylko do miasta. Jest problem z dostępnością silnika Nine Continent 9c350f, ponieważ się sprzedały  .
Wiecie może gdzie oprócz Gdańska można je kupić? bartek - Czw 12 Gru, 2013 Na prośbę autora postu przypomnę jak to było "za starych czasów"  Dotyczy: http://forum.arbiter.pl/viewtopic.php?t=941
Otóż silnik przedni pracuje bardzo lekko. Praktycznie prawie w ogóle nie było go czuć. Prędkość jaką uzyskiwałem na napięciu 24V to 23-24km/h - spory ze mnie klocek. Zasięg na fabrycznym naładowaniu uzyskałem 31km, ale potem ładując je tania ładowarką, już tylko 27-29km. Akumulatory CSB EVH 12150 15Ah chodzą do dzisiaj. Aktualnie trzymają ok. 10Ah pojemności w rozładowaniu prądem ok. 7A czyli prawie tyle co w takiej 250-ce. |
||||||||
