Nostusek - Czw 12 Gru, 2013 Ciągnik siodłowy napisałem - to pojazd do którego podpinasz naczepę i tworzysz popularnego na naszych drogach tira... Adam Wysokiński - Czw 12 Gru, 2013
Taki silnik po zwiększeniu 2 razy prądu, 2 razy zwiększa moment na wale ( w uproszczeniu) Szymek - Czw 12 Gru, 2013
Więc jak podłączę silnik 24V 250W do źródła(baterii) które potrafi przy 24V oddać 1000A to silnik pobierze te tysiąc amperów czyli zwiększy moment o prawie 96 razy? Coś tu się nie zgadza. tas - Czw 12 Gru, 2013 Nie, powyżej pewnej mocy/prądu (ta graniczna wartosć jest dość duża, równa prądowi zwarcia uzwojeń) dalszy wzrost prądu będzie powstrzymany, bo rezystancja uzwojeń nie jest zerowa. Anonymous - Czw 12 Gru, 2013 Silnik ma swoja oporność i zgodnie z prawem Ohma pobierze tyle, ile może pobrać. W dużym uproszczeniu. Zwiększenie prądu uzyska się tylko przez podniesienie napięcia, albo przewinięcie silnika grubszym drutem. Szymek - Czw 12 Gru, 2013
Co to jest prąd zwarcia uzwojeń?
Do tego zmierzałem, dlatego nie rozumiem:
No i co z tym momentem tas? Bo mi się wydaje, że jest stały, a zwiększają się obroty i przez to moc. JerzyZ - Czw 12 Gru, 2013 Proponuję zajrzeć do Wikipedii - ostatni wzór wszystko wyjaśnia. bartek - Czw 12 Gru, 2013
No nie wiem czy tak jest do końca. Kiedyś czysto teoretycznie rozważaliśmy kwestię czy ten sam silnik podłączony pod 24V i 48V przy prędkości 25km/h przejedzie tyle samo. Analizując charakterystyki silnika: - 24V: http://www.goldenmotor.co...curve%2024V.pdf - 48V: http://www.goldenmotor.co...curve%2048V.pdf wynika że przy 24V silnik pracuje na maksa gdzie jego sprawność jest na poziomie 75% a przy tych samych obrotach na 48V sprawność jest ponad ok. 80%. Czyli powinien zużyć mniej energii do pokonania tego samego dystansu. Oczywiście to tylko wywody teoretyczne. Trzeba by to jeszcze sprawdzić w praktyce. tas - Czw 12 Gru, 2013 Bartek - 4% (po odliczeniu sprawności) teoretycznej różnicy to żadna różnica. To jest poniżej błędu pomiaru. Wystarczy ze 2x mocniej ruszyć manetką na którymś z testowanych rowerów i już się to zniweluje 
Przy okazji, może kiedyś postanie temat Pogromcy Mitów obalający w sposób jasny i prosty najpopularniejsze mity tematyki e-bajków takie jak skuteczność ładowania akumulatorów poprzez 'regeneracyjne' hamowanie czy właśnie minimalny wpływ mocy silnika na maksymalny zasięg 
bartek - Czw 12 Gru, 2013
1. Ja zawsze tłumaczę ludziom że temat regeneracji to trzeba sobie odpuścić, bo to jest dosłownie ułamek procenta tego co się wykorzysta w jeździe miejskiej. Pikacz nie kłamie. 2. No po to jest symulator. Adam Wysokiński - Czw 12 Gru, 2013 Odnośnie zwiększania momentu silnika: Silnik zasilany jest z regulatora, który ogranicza prąd. Jeśli zwiększymy próg ograniczenia np. 2x to jak napisałem moment na wale zwiększy się około 2 razy. Jest to zależność liniowa, oczywiście w pewnym zakresie. Mówimy tu o zwiększaniu 2-3x a nie 100. Silnik kręci się dzięki odziaływaniu magnesu i elektromagnesu (zwykle), elektromagnes po zwiększeniu prądu oddziaływuje z większą siłą i tyle. Przy danym napieciu zwiększenie prądu 2x zwiększa moc silnika 4x. Oczywiście moc pobierana wzrasta tyle a nie moc oddawana. Sprawność silnika spada w miarę jego "tuningu" i w efekcie będzie dym. gienek333 - Pią 13 Gru, 2013 F=B×I×l, gdzie B-indukcja (w tym przypadku zależna głównie od magnesów), I-prąd, l-długość przewodnika (wartość stała dla danego silnika). B nie jest wartością stałą, gdyż przy dużych prądach występuje zjawisko ,,odmagnesowywana". Adam Wysokiński - Pią 13 Gru, 2013 Własnie dlatego napisałem, że nie 100x. Spokojnie można podnosić moc silnika w rozsądnych granicach. Korci mnie od dłuższego czasu żeby założyć do takiego chińskiego silnika neodymy i wtedy go podkręcać. Przydała by się hamownia... Szymek - Sob 14 Gru, 2013 Jeszcze słowem na temat rozrusznika samochodewego 2kW, bo jak przyjdzie ktoś nowy tylko poczytać ten temat, to pomyśli o wstawienia rozrusznika jako napędu. Rozrusznik nie nadaje się do budowy EV, bo: 1) Ma niską sprawność, 2) Najważniejsze, że jego konstrukcja nie przewiduje pracy ciągłej, więc szybko się spali. W Wikipedii ze wzoru na moment wynika, to co po części pisałem wcześniej, że moc zależy od momentu i obrotów, ale nadal nie jestem pewny, czy moment jest stały czy zmienny. Potrafi to ktoś wytłumaczyć? r2d2 - Sob 14 Gru, 2013 Moment w silnikach elektrycznych zwykle jest stały i nie zależy od obrotów, oczywiście pod warunkiem że nie przekraczamy nominalnych parametrów (np. przewoltowaniem). Pozdro. |
||||||||||||||||||||||
