Passat_EQ - Sob 28 Paź, 2017 To faktycznie sie nie zrozumielismy  bo tez zle zrozumialem. Czyli chodzilo o to zenciasno przylegajace kable pociagnely oliwe tak jak woda wnika miedzy dwie szyby?
sietaz - Sob 28 Paź, 2017 Dokładnie, olej transformatorowy ma wysoką zwilżalność dlatego tak się dzieje. Wniosek jest taki, że należy uczelnić oś i zrobić "system" is wyrównywania ciśnienia Kravcov - Sob 28 Paź, 2017 Wydaje mi się, że olej tak jak w samochodzie ma to miejsce z odmą, zawsze po pewnym czasie będzie się pocił. barmal - Nie 29 Paź, 2017 Fenomen kapilary
Kravcov - Nie 29 Paź, 2017 Ja będę próbował z ferrofluidem i powietrzem. Ludzie wiercą otwory, a ja chcę zrobić zasysanie powietrza przez filtr, dalej do huba, i wyjście do atmosfery, żeby się nie gotowało w środku. Brudu nie dostanie jak przy wierceniu otworów. sunman - Pią 10 Lis, 2017 Rownieez testuje ferrofluid , zalalem silnik jakimis 8ml ferro , mxusa 3k 4T . Silnik ma zabezpieczenie termiczne na 150 stopni. To zabezpieczenie dosc czesto mi wyija wiec bede mial namacalna roznice pomiedzy ferro a jego braku. http://zmniejszacz.pl/gal...1b649/bez-nazwy Ps. 150 stopniowe zabezpieczenie na uzwojeniach jest wciaz z spora rezerwa , po otwarciu silnika miedz byla koloru niemal jak u nowosci , gdzie inny silnik ma bardzo ciemna miedz i dziala jak nalezy (musial uzyskiwac prawdpodobnie do 170 do 180 stopni) Mam tez wrazenie ze moment obrotowy jest wiekszy ale moze to tylko subiektywne odczuie sunman - Czw 16 Lis, 2017 Post pod postem bo chce opisac subiektywne wrazenia z ferro. zabezpieczenie po przejechaniu 16 godzin w seriach po 6 godzin , i znacznej masie wlasnej T4 mxus 3000 , zaezpueczenie 150 wybilo tylko raz gdzie be ferro wybijalo 3-4 razy.Ponizej tabela z endles sphere gdzie jest porownanie w tych samych warunkach grzania silnika z ferro i bez. https://naforum.zapodaj.net/a69ef7e38011.png.html > Rugorlos27 - Czw 16 Lis, 2017 A to z ferro nie trzeba stosować termistorów na niższą temperaturę? sietaz - Czw 16 Lis, 2017 No właśnie trzeba dawać wyłącznik termiczny na 120/125 bo pewnego pięknego razu może puścić klej trzymający magnesy I po silniku - były takie przypadki. Jak chcesz tak cisnąć te mxusy to zrób/kup hubsink'a sunman - Czw 16 Lis, 2017 150 jest wcisnieta pod uzwojenia blisko faz wiec tam 150 jest wczesniej niz na reszcie uzwojenia przy 120 stopniach to ferro nie mialby dla mnie sensu skoro z fero jest 120 a bez 150 na uzwojeniach przy tej samej mocy. Jesli wygotuje hale to no coz mozna je poswiecic dla wyzszego celu. ( choc przy silnikach spalonych nigdy nie zaobserwowalem ugotowanych hali ( odklejonych magnesow. mozess podac jakis link do tych odkljonych magnesow? tas - Czw 16 Lis, 2017 Chodzi o magnesy, nie możesz dopuścić do przegrzania ich powyżej 120 bo się rozmagnesują, silnik straci moment i efektywność już na zawsze, będziesz dawać więcej gazu niż na normalnym silniku i całe zalanie silnika ferro zamiast pomóc to zaszkodzi. Ferro przenosi ciepło z uzwojeń na magnesy, w tym jego cała "magia" qaz33 - Pią 17 Lis, 2017 Kiedys mi mowili producenci od NC ze ich magnesy moga wytrzymac do 150 stopni. Sa niby jakiegos lepszego typu. Nie wiem jak z mxusem i QSem sunman - Pią 17 Lis, 2017 Z moich doswiadczen 3 spalone silniki osobisie i 3 znajomych. To pobwydymieniu miedzi calej bo w moimbsposobie jazdy nie ma chwilowych przeciazen a stopniowo rosnaca temperatura miedz jest czarna , a magnesy dzialaja bez zadnego szwanku po prsewinieciu statora. gdzie bylo na statorze w mojej ocenie 170+ stopni bo przy 150 zahezpieczeniu " nawet normlnie" sie pojezdzic nie dalo bo wybijalo zqbezpieczenie non stop 4 razy w tygodniu 16 razy w miesiacu. gdzie silnik bez zabepieczenia mieiecznie tyle razy musial przekroczyc 150 stopni . wezme pod uwage ostrzezenia i co jakis czas sprawdze co w srodku sie dzieje , lecz z moich wczesnijszych doswiadczen 150 na magnesach powinno wytrzymac. Gdzie nawet z ferro jesli jest 150 na uzwojeniu to n magnesach musi byc mniej bo oddaja cieplo przez obudowe. O klej obawialbym sie bardziej bo widzialem odklejone magnesy ale w slabej mocy starych silnikach. tas - Pią 17 Lis, 2017 Bez ferro nie ma medium przenoszenia ciepła (prócz mało sprawnego powietrza) i nie da się przegrzać magnesów. Dlatego razem z ferro występują radiatory na silnik. sunman - Wto 05 Gru, 2017 Czy ktos jeszcze stosuje ferro i chcialby sie podzielic doswiadczeniami? W ramach ciekawostki i eksperymentu zobacze jak bedzie sie sprawdzal silnik z moim ukladem 150 wylacznik i ferro. Na chwile obecna wszystko jest w pozadku poza lozyskiem ktore "sie wymienia" wiec w koncu i do srodka zagladnac bedzie trzeba to zrobie zdjecia. |
||||||
