rarek - Nie 30 Maj, 2010 to było tak a propo wspomagania , delphi juz długo pracuje nad takim efektem w hamulcach tarczonych, jak narazie z porażką, jest zielone światło dyż w hybrydach stosuje się już serwo elektryczne bez pompy podcisnieniowej to chyba tak wyglada (jesli sie nie myle) 
http://allegro.pl/item105..._hamulcowa.html Zbyszek Kopeć - Nie 30 Maj, 2010 Teraz nie ma problemu ze wspomaganiami elektrycznymi i tak już większość nowych spalinowców ma te wspomagania. Jednak myślę, że wspomagania w okropnych spalinowcach są po to, żeby utrzymać cenę auta; przecież jeździłem wcześniej na różnych autach, które nie miały żadnych wspomgań (nawet ciężarowe ŻUKI i to słabiutkie kobiety spokojnie nimi jeździły). rarek - Nie 30 Maj, 2010 w żukach jest wspomaganie, własnie mechaniczne jak w maluchu, a w późniejszych wersjach również podcisnieniowe Zbyszek Kopeć - Nie 30 Maj, 2010 Ja nie pisałem o tym co teraz jest, ale o tym czym ja jeździłem i moi kierowcy, i to długie lata, a dobrze sie jeździło i to bez wysiłku. Podobnie było z ciężkimi osobowymi, a lekkie autka - to już oczywiste, że te dodatki są całkowicie zbędne. Anonymous - Nie 30 Maj, 2010 Panie Zbyszku, jaki silniki prądu stałego stosuje Pan do swoich samochodów elektrycznych? szeregowe czy bocznikowe? pewnie już było na forum ale nie doszukam się:( Zbyszek Kopeć - Nie 30 Maj, 2010 Przecież o tym, co najbardziej się nadaje do auta EV, jest na moich stronach. Anonymous - Nie 30 Maj, 2010 Silnik elektryczny DC (dwusegmentowy): prądu stałego o bardzo wysokiej sprawności do 84V cięzko wyznać czy on jest szeregoy bocznikowy czy może szeregowo pocznikowy 
Skoro to jest silnik prądu stałego z magnesami trwałymi to nie może być ani szeregowy, ani bocznikowy  tylko że on ma spraność 90% a BLDC maja sprawności do 96%
Zbyszek Kopeć - Nie 30 Maj, 2010 Już dużo na tym FORUM jest o tym. Trzeba przeczytać też dokładnie wszystkie moje strony. Auto, to nie okręt, który włącza jakiś dodatkowy silnik w Gdynii i wyłącza go w USA; dopiero dokładna analiza charakterystyk, w całym przedziale obrotów i obciążeń, mówi dokładnie o sprawności silnika. Dochodzi analiza przekładni itp.. Do tego jest wążna waga i rozmiar silnika. W innych autach mam jednosegmentowe i sobie je eksploatujemy. Do tego każda przerabiająca auto na EV uczelnia lub inne szkoły robią w/g mojego wzoru, zaś inne próby kiepsko wychodzą. Zbyszek Kopeć - Nie 30 Maj, 2010 Dodam. Skoro tak mocno interesuje Cię BLDC, to proponuję nie DC, ale najlepszy z możliwych nie DC w linku. Jest leciutki, jest malutki i jest bardzo, bardzo mocny, sprawność w optymalnych warunkach ma prawie 100% (w/g producenta, ale musi mieć chłodzenie cieczą, lub olbrzymi strumień powietrza) i może być też wykonany na nominalne napięcie 60V (bezpieczne). http://www.glider-one.si/...id=46&Itemid=93 Bardzo ciekawy i tańszy niż w TESLI. Jak jego parametry kiedyś sie poprawią, to bym używał do napędu auta. Anonymous - Pon 31 Maj, 2010 http://www.youtube.com/watch?v=POTioQwMVgw rarek - Pon 31 Maj, 2010 takie silniczki do motoszybowca mozna kupic polskie w polsce 12kW 8,5 obr Zbyszek Kopeć - Pon 31 Maj, 2010 rarek: Ty czasem jak coś powiesz, to powiesz. Chyba jest różnica między 100kW lub 70kW, a Twoim porównaniem 12kW. Do tego ten mocny waży tylko 11kg. rarek - Pon 31 Maj, 2010 100kw !!!!!!! musze doczytac rarek - Pon 31 Maj, 2010
to chyba nie 100 , chyba ze suma
ta kartka pod spodem to A4 Zbyszek Kopeć - Pon 31 Maj, 2010 Mam od nich ofertę i w piku pojedynczy ma 100kW, a w 2 minuty ma 140kW, ale podwójny. |
||||||||
