romus130 - Pią 22 Gru, 2017 Panowie jeżeli chodzi o programowanie sterownika sabvotn 150. otóż pobrałem plik z linka od tasa z bloga ale lista konfiguracji od tej z blogu screen się różni. chodzi o to że jest nieco więcej opcji ale nie widzę opcji w limit żeby była opcja 3 speed? czy któś coś wie na ten temat? Ps Tas nie działa ci strona Bloga jakieś porządki ? tas - Pią 22 Gru, 2017 Tak, prace konserwacyjne na serwerze. Użyj innego programu to będzie opcja od 3 speed. romus130 - Pią 22 Gru, 2017
Z tego co się już dowiedziałem to muszę użyć tego chińskiego programu tas - Pią 22 Gru, 2017 nie, na 4 programy tylko jeden tego nie ma. Włącz jakikolwiek inny angielski i ustaw romus130 - Wto 23 Sty, 2018 . Mam pewien problem wygląda tak jak by jakaś cela w akum była walnięta. Ale wcześniej jeździłem na 90A i tak się nie działo. Do rzeczy. Problem wygląda tak. Akumulator 20s 20p NCR B Bms 120A Silnika 3k Turbo Sabvoton 150M Akumulator jest naładowany cele w granicach 4.10 Ustawiłem już 50A z akumulatora Wsiadam na rower jak jadę powoli daję mało gazu jest ok ale napięcie spada w granicach 78V Dam dwa razy na full napięcie spada do 72v z tego co widzę na watomierzu i wyłącza się Bms. Aktywuję Bms ładowarką Sprawdzam cele i mają w granicach 4.10 4.09V Przed aktywowaniem Bms cele tak samo mają O co kurcze kaman. ? tas - Wto 23 Sty, 2018 1. Czy to pewne, że odłącza BMS, a nie sterownik? 2. Czy testu dokonujesz na zimowanym na mrozie rowerze? 3. Potwierdzić słabą celę można tak, że wyjedziesz powiedzmy 20% akumulatora i już wtedy podnoszące się napięcie cel powinno wskazać ewentualny problem Póki co wygląda po prostu, że dajesz gazu na zimnym aku, u mnie też potrafię mieć spadki rzędu >10V w początkowym okresie jazdy romus130 - Wto 23 Sty, 2018 Na pewno odłącza Bms a nie sterownik Rower stoi w ciepłym garażu rzędu 10Stopni Ok więc pojeżdżę trochę jeszcze żeby zbić napięcie na akumulatorze romus130 - Wto 23 Sty, 2018 To może mam wprowadzić rower do domu i rozgrzać akum do 20st. Mam przyklejony czujnik temperatury do akumulatora więc będę mniej więcej wiedział romus130 - Wto 23 Sty, 2018 Zrobiłem dziś testy. mianowicie -Nagrzałem rower do ponad 15st tzw Akumulator. Podpiąłem miernik pod cele 20 było mi najwygodniej. test drogowy na watomierzu pobór prądu około 40A z akum. spadek na celi był 3,30V dałem mocniej gaz i się wyłączył. więc roboty co nie miara. wyjąć akumulator i testować od nowa ogniwa i znaleźć problem. tylko inaczej chyba nie sprawdzę jak nie rozbiorę akumulatora do zera.? tas - Wto 23 Sty, 2018 Coś tu nie pasuje. A watomierz działa i dobrze pokazuje, zgodnie z tym co nastawione na sterowniku? Przecież BMS odcina przy 2.5V, 2A/ogniwo i spadek 30V na aku wydaje się niemożliwe. Bzyk - Śro 24 Sty, 2018 Moze to tylko uszkodzony bms odcina bo jak aku to czeka Cie: 
Dobrze było by zaopatrzyć sie w jakieś regulowane (skokowo) obciązenie w postaci opornicy i np. przełacznika pakieciaka + amperomierz, wtedy w warunkach warsztatowych mógłbyś nałozyć prąd na aku i stosunkowo szybko ocenić w czym problem i pomierzyć napiecie na celach. Akurat składam baterie i tez mnie to przeraza jak miałbym wszystko to wyciągać i rozłaczać 
WojtekErnest - Śro 24 Sty, 2018
Gniazdo serwisowe BMS b.pomaga w takim przypadku. A szybka diagnoza polega na sztucznym obciazeniu aku na zaciskach + i - i pomiarze napiec kazdego segmentu. Wtedy trwa to kilka minut. Jesli brak to trzeba rozebrać, a moze być przepalony lub puszczony zgrzew, uszkodzony BMS, nadrwany kabel, fizycznie slabe ogniwa itd. Bzyk - Śro 24 Sty, 2018 WojtekErnest własnie o czymś takim myślałem zeby obciażyc całe aku, podłaczyc opornice za bms, właczać ja stycznikiem obserwując amperomierz i wtedy pomiar wybranego miejsca np. zacisku, celi itd, potem jak rozłaczy to bezpośrednio z pominieciem bms. Pisząc o złaczu diagnostycznym masz na myśli złacze pomiarowe? Przy 20s to i tak to troche bedzie trwało to mierzenie dlatego pisałem zeby obciazenie sterować stycznikiem i przyciskiem powiedzmy nożnym wtedy łatwiej było by mierzyć romus130 - Śro 24 Sty, 2018
Watomierz skalibrowałem wcześniej i pokazywał dobrze. mam watomierz od Michała. wczoraj wróciłem do ustawień 80/160A i powiem Może to dziwnie zabrzmi ale rower nie wyłączył ł mi się tak szybko jak na 50A? ale może to tylko złudzenie. człowiek już szaleje na myśl że musiał by wyjąć akum, a tak pięknie to wszystko ułożył.. Bms czasem odcina przy 2,7V wtedy pomiar był na 20 celi a może np na 13 celi sadło do 2,5? to go nie wiemy i ciężko będzie to sprawdzić jak aku. jest w rowerze. Dla mnie też to jest dziwne bo wcześniej było 80A i zrobiłem 20Km i było ok. moze ten bms? siadł? No i panowie niestety nie mam żadnej opornicy żeby obciążyć akum. A cała konstrukcja przejechała 25km od złożenia tas - Śro 24 Sty, 2018 Kurcze no, nie tak się zachowuje padnięty aku. Ale ok, trzeba coś zacząć działać z tym drogą eliminacji, więc poklei: 1. Jesteś pewny, że nie masz nic podłaczone między -B pakietu i -B BMSem (miedzy BMS i pakietem na minusowym przewodzie)? Szukamy sprzężenia mas 2. Po pełnym naładowaniu akumulatora i odczekaniu 4h cele są równe? (szukamy problemów z rozjazdami) 3. Czy ostatnio jeździłeś po wodzie? Masz uszczelnioną ramę/boczki na okoliczność zasiekania wodą z roztopów/deszczu/śniegu? (szukamy problemów z wodą na BMSie) |
||||||||||||
