ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[kremir]

Witam,

Dzisiaj odebrałem na poczcie e-bike kit zakupiony na stronie elifebike,com. Kupiłem zestaw 500W/36V a na deklaracji było napisane że jest to ładowarka do rowerów elektrycznych w cenie 36 USD
Od razu zabrałem się do połączenie wszystkiego żeby wypróbować czy działa czy też nie. Podłaczyłem wszystkie kable do silnika (3 fazowe i 5 do czujników), zasilania (2 do akumulatorów i trzeci do właczania/wyłaczania zasilania), manetki kciukowej (3 kabelki + 1 do wyświetlania napięcia na diodach) i koło się zakręciło
Na stronie elifebike.com można znaleźć opisy sterownika ale nie wszystko jest dla mnie jasne. Chciałbym w tym temacie, przy Waszej pomocy, stworzyć "mapę" okablowania i funkcji jakie sterownik daje.
Na zdjęciu pokazałem przewody które mogą budzić wątpliwości.
Pierwsza aprawa to podłączenie przewodów idących od manetki. Jest ich 6 a opis można znaleźć tutaj
czerwony, czarny i biały służą do regulacji obrotów, zielony do wyświetlania poziomu naładowania akumulatorów, pozostałe dwa (żółty i brązowy) są dla mnei zagadką. Napsisane jest że są używane przez głośnik (chyba w panelu kontrolnym który można też kupić) lub do włączania wyłączania zasilania - tyle że czego? Bo niezależnie od tego czy je zwierałem czy nie, wszystko działało jak powinno.
Z zestawem dostałem też rączki hamulców z przewodami, ale nie wiem gdzie je podłączyć.
Logiczne wydaje się podłączenie do "low voltage brake wire" bo są tam dwa przewody. Jeśli tak to do czego służy i jak można wykorzystać "high voltage brake wire" - pojedynczy przewód.
Kolejna rzecz o której nic nie wiem to EABS. Czy ktoś wie co to jest i do czego można wykorzystać? Łączyłęm i rozłączałem EABS ale nie widziałem żadnej różnicy w działaniu.
I nie wiem jak wykorzystać - meter wire - speed signal. Czy da się pod niego podłączyć standardowo używany w rowerach miernik prędkości?
Dodatkowo nie widzę zastosowania czerwonego przycisku przy manetce. Czy ktoś wie do czego on może służyć?


Już wiem co to jest EABS - (Electronic Absorption Braking
System) czyli system odzyskiwania energii z hamowania. Abstrahując od tego czy to jest przydatne czy nie w rowerze, jak można ewentulanie to wykorzystać? Zeby to się właczyło pewnie sterownik musi wiedzieć że hamujemy, czyli przewody od hamulca powinny być odpowiednio podłaczone. Macie jakieś z tym doświadczenia? I dlaczego dali możliwość włączania/wyłączania tego systemu? Czyżby były jakieś różnice w reakcji sterownika w zależności od tego EABS'a?

[kremir]

Znalazłem też zastosowanie czerwonego przycisku. Dziwne że wcześniej mi to nie zadziałało. Po zwarciu żółtego i brązowego przewodu prowadząego od manetki, przycisk włacza lub wyłacza diody pokazujące napięcie baterii. Coraz więcej rzeczy się wyjaśnia

[zeeltom]

Z tymi przewodami hamulcowymi prawdopodobnie jeden (low) wyłącza silnik przy podaniu masy, a (high) przy podaniu napięcia. Ten czerwony guzik możesz wykorzystać do dowolnego celu. Jeśli schemat odpowiada prawdzie, to jest to zwierany włącznik. Nie wiem... do klaksonu może? Sprawdź czy jest nono, czy bistabilny.

Z tymi przewodami hamulcowymi prawdopodobnie jeden (low) wyłącza silnik przy podaniu masy, a (high) przy podaniu napięcia. Ten czerwony guzik możesz wykorzystać do dowolnego celu. Jeśli schemat odpowiada prawdzie, to jest to zwierany włącznik. Nie wiem... do klaksonu może? Sprawdź czy jest nono, czy bistabilny.

[kremir]

Na razie wystarczy mi zastosowanie przycisku do właczania/wyłaczania LEDów pokazujących napięcie akumulatorów, ale możliwe że zastosuję do czegoś innego, dzięki - przycisk jest bistabilny.
Jeśli chodzi o te połaczenia high i low to jedno jest dwuprzewodowe (low) a drugie jednoprzewodowe.
Zuuważyłem że dla low, po zwarciu przewodów działa hamowanie. Z drugim nic nie próbowałem na razie.
Zadałem podobne pytania jednemu ze sprzedawców, z którym się kontaktowałem w związku z zamówieniem. Mam nadzieję że odpowie, to wtedy przedstawie wyniki. Możliwe że masz rację że dla high trzeba podać jakieś napięcie, ale wolę na razie nie ryzykować jakiegos uszkodzenia.

[tomasz_kombi]

[kremir]

tomasz_kobi dzięki za pomysły. Rzeczywiście spektrum zastosowań rośnie w zależności od potrzeb
Przy okazji wspomniałeś o EABS. Czy masz jakieś doświadczenia z uzycia tego systemu? Jeśli go właczę to co mi daje wyłaczenie? Stosowanie wydaje się być korzystne więc jaki cel miałoby właczanie/wyłaczanie podczas jazdy

[mar56]

Wg mnie najlepsze zastosowanie czerwonego przycisku to wyłączanie PASa o ile masz a warto bo oszczędzasz energię i wydłużasz zasięg kosztem pedałowania.Przewody z manetki to:3 to gaz,2 to wyłącznik,1 przewód do poziomu napięcia.U mnie biały,zielony ,czerwony to gaz,brązowy poziom napięcia reszta wyłącznik.Połącz to wszystko na pająka i zasil przez amperomierz,kolory przewodów nieraz się nie zgadzają,jak wali duży prąd to trzeba zamienić przewody.Ja robię tak że najpierw zamieniam główne przewody zasilające te 3 grubsze,dopiero potem dobieram te z halotronami.Ma startować od zera z jak najmniejszym prądem,i po dodaniu gazu proporcjonalnie zwiększać uzyskując na biegu jałowym prąd nie większy niż kilka amperów.Powodzenia.

[kremir]

A ja już się ucieszyłem że mi wystartował
Dzięki mar56. Spróbuję sie pobawić kablami przy zasilaniu i zobaczę jak wygląda pobór prądu. Nie wiedziałem że skoro koło się kręci i to dość szybko to jeszcze może być problem ze zbyt dużym poborem prądu. Ja akurat dobrałem kable zasilające kolorystycznie i wydawało się że jest ok. Mam nadzieję że niczego ne uszkodzę zamieniając przewody idące do silnika. Najwyżej koło nie ruszy, albo będzie się słąbo kręcić, czy tak? Zauważyłem że w jedną stronę koło kręci się lekko a w przeciwną z oporami, jakby skokowo. Czy przy ewentualnej zmianie kierunku kręcenia nic się nie stanie?

[mar56]

Na krótko to nic się nie stanie,w drugą stronę ma się obracać z pewnym oporem bo kręcą się przekładnie planetarne a nie wolnobieg.W silnikach DD w przeciwnym kierunku jak zakręcisz mocniej to silnie hamuje,jest to normalne zjawisko.

[tomasz_kombi]

Nie eksperymentowałem z EABS ale jeśli to hamowanie odzyskowe to:
1) nie każdemu pasuje, że silnik po lekkim naciśnięciu hamulca wyraźnie zwalnia rower bo woleliby np. akurat jechać "na luzie"
2) w Twoim przypadku i tak to chyba nie zadziała o czym niżej:

Napisałeś, że silnik kręci się w jedną stronę lekko a w drugą ciężej.
Na mój gust to na 99% masz silnik z wewnętrzna przekładnią planetarną i ... wolnobiegiem (wewnątrz).
Czyli hamowania silnikiem (odzysku energii) nie będzie niezależnie od tego czy kontroler jest w taką opcję wyposażony czy też nie.

Przewody między silnikiem i kontrolerem podłączyłeś IMHO poprawnie patrząc na kolory ale oczywiście możesz poeksperymentować i nie zepsujesz silnika.
Od razu zauważysz które połączenie było prawidłowe (chociaż z amperomierzem widać to jak na dłoni).

[kremir]

Tak, wygląda że mam silnik z wbudowanym wolnobiegiem czyli EABS będzie bezużyteczny. Dzieki za pomoc, jutro się jeszcze pobawię w kabelkologię.

[kremir]

Jestem juz po kolejnych ćwiczeniach. Przy podłaczeniu (prawie) zgodnym kolorystycznie prąd pobierany jałowo wynosił ok. 1A a więc bardzo niewiele. Oczywiście z ciekawości popróbowałem pozamieniać główne kable zasilające by zobaczyć jak się będzie silnik zachowywał. Było tak że czasami nie ruszał a raz ruszył z oporami i hałasem ale w odwrotnym kierunku - pewnie przekładnia wolnobiegu się buntowała.
Nie zmieniałem kabli od czujników gdyż niezależnie od tego czy były podłączone czy nie silnik się kręcił tak samo. Tylko czasami bez podłaczenia miał chwilę wahania przy rozruchu.

[kremir]

Otrzymałem dośc lakoniczną odpiwiedź na moje pytania od przedstawiciela elifebike.com (zgodnie z moimi i nie tylko doświadczeniami, zawsze odpowiadają na pytania co jest ich dużym plusem). Otóz z treści odpowiedzi wynika, że mam nie używać EABS a do hamowania użyć "low voltage brake system". Natomiast nie był w stanie wyjaśnić mi różnicy pomiędzy low i high voltage brake -

Cytat:

you just use the low voltage brake sorry I don't know difference between that

Trochę mnie zbył bo liczyłem że jak nie wie to się dowie.

[tomson]

No różnica jest taka "low voltage brake system" zwierasz przewód sygnałowy hamulca do masy a "high voltage brake" podłączasz do napięcia zasilania i to wszystko.

[kremir]

No to tak jak sugerował zeeltom. Dziwne że dla low wyprowadzili dwa przewody we wtyku a dla high - jeden.