ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[zibi2]

Jestem świeżym użytkownikiem roweru GIANT TWIST GO POWER HYBRID 36V (ok. 4-letni).
Akumulator jest w dobrym stanie. Niestety ujawniła się w rowerze usterka. Mianowicie wyłącza się napęd w czasie jazdy, ostatnio b. często. Wyłącza się wtedy napęd i gaśnie ekran sterownika na kierownicy. Aby włączyć ponownie napęd naciskamy włącznik na sterowniku i jest OK, ale tylko na kilka minut jazdy. Następnie to się powtarza. Zdarza się też takie wyłączenie ( bardziej dokuczliwe), że aby włączyć napęd trzeba wyjąć i włożyć z powrotem akumulator.
Stwierdziłem, że wyłączenia nie są powodowane wstrząsami; mimo uderzeń kołem (tylnym lub przednim) o podłoże usterka nie pojawia się.
B. proszę o pomoc w technicznym ogarnięciu problemu.
Będę też b. wdzięczny za wskazanie serwisu w Warszawie, który zechciałby się tym zająć.
Serwisy autoryzowane GIANT-a nie zajmują się elektrycznymi, a te które robią elektryki
nie naprawiają GIANTA.

[SawArt]

Skąd wiesz, że aku w wobrym stanie? Trzeba zrobić pomiar poj. pod obciążeniem. Lub pomiar U [V] podczas jazdy.
Spada napięcie i wyłcza się sterownik.

[zibi2]

Wszystko wskazuje, że bateria jest dobra. Wspomaganie działa b. dobrze niezależnie czy
bateria jest naładowana w pełni , czy częściowo (nawet na jednej kresce), czy jedziemy pod górkę, czy mocno przyspieszamy. Także przy włączonych światłach.
Tylko to wyłączanie, które nosi charakter przypadkowy, choć częsty; wspomaganie wyłącza się samoczynnie i wyświetlacz gaśnie.
Osobiście przypuszczam, że jest to uszkodzenie kontrolera. Tym niemniej postaram się,
zgodnie z poradą, pomierzyć napięcie baterii.

[WojtekErnest]

[zeeltom]

[zibi2]

Czy obciążenie: trzy żarówki samochodowe 12V/50W połaczone szeregowo będzie właściwe ?
z

[zeeltom]

Może być

Może być

[irrs]

U mnie ten objaw wskazywal na zimny lut, ktory rozlaczal nie tyle od wstrzasow co od temperatury cieplego kontrolera.

To moze byc to samo, o ile po pierwszym rozlaczeniu i ponownym polaczeniu mozna zrobic spory dystans na akumulatorze.

[zibi2]

A oto wyniki pomiarów z obciązeniem 3-a żarówkami, prąd ok 5A.
- napięcie bez obciązenia - 38,5V
- z obciążeniem ....36,0V
Konstrukcja baterii to dziesięć zespołów złożonych z czterech ogniw połączonych
równolegle. Dokonano pomiaru na każdym z dziesięciu zespołów. Na dziewięciu było
napięcie 3,66V, a na jednym (skrajnym) -3,55V. Zatem ten skrajny jest potencjalnie
podejrzany, coć rozbieżność jest niewielka - 3%.
Jednakże, w tak zwanym międzyczasie, ujawniła się inna poważna usterka ,
powstała przy niestarannym montażu w naszym serwisie po transporcie roweru.
Przy oględzinach silnika, który jest w przednim kole, stwierdziłem, że wiązka
czterech przewodów dochodzących do silnika ociera o zewnętrzną aluminiową krawędź silnika.
Trzy z czterech przewodów miały uszkodzoną izolację, tak,że aluminiowa, przewodząca
krawędź zwierała w sposób dynamiczny te przewody. Usunięcie tej usterki powinno
przywrócić sprawność welocypedu. Jeśli nie, to trzeba będzie się wziąć za baterię.

[WojtekErnest]

Napięcie początkowe 38,5 V świadczy ze bateria jest rozladowana albo nie byla ladowana przed pomiarem. Oczywiscie w pierwszej kolejnosci trzeba usunąć zwieranie przewodow fazowych silnika.

[zibi2]

Ura, ura, ura, Czapajew gieroj, Za rodinu, Za Stalinu, na boj, na boj, na boj...
z tą pieśnią na ustach wyruszam na trasę.
Już przejechałem 15km i wszystko jest OK. Usunięcie zwarcia w przewodach pomogło.
Wiedza o akumulatorach, zdobyta dzięki szan kolegom z forum na pewno będzie
procentowałą; serdeczne dzięki.

PS. naładowany w pełni akumulator ma napięcie bez obciązenia 40,7V, a więc dobre.

[lechowiec]

Giant nie ładuje ogniw do pełnego 4.2 V. Jest ok. Wrzuć kiedyś na forum zdjęcie flaków Twojej baterii tak jak ja to zrobiłem.