ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[sietaz]

Jakie problemy konstrukcyjno-użytkowe z tym sabovotonem są?

[tas]

Nie ze sterownikiem, ale z silnikiem i pchaniem w niego dużej ilosci watów
Ja wiem, że "ojtam ojtam, będę się ograniczał i obiecuję nie dawać więcej jak 40A!" ale to tak nie działa

[sietaz]

Jeśli chodzi o grzanie silnika to nie powinien być problem - poszedłem z moją koncepcją chłodzenia do profesora na kierunku, którym studiowałem (inżynieria chemiczna) i powiedział, że to będzie skutecznie działać. A czy w praktyce tak będzie to się dopiero przekonam, równie dobrze może to być wielka klapa. Najwyżej ograniczę moc. I tak zyskam parę funkcji bo już sama manetka sterowana prądem zamiast napięciem jest sporym plusem z tego co słyszałem i od Ciebie i z ES'a

[MARCIN]

[tas]

Między manetką prądową, a napięciową jest taka różnica, jak między manetką napięciową, a odpychaniem się od ziemi nogą
Nie no poważnie, to by trzeba było siąść i zrobić rundkę, bo ciężko opisać, po prostu inaczej się jeździ, inaczej przyśpiesza, płynnie, równo, rower inaczej reaguje, zupełnie inaczej pokonuje się wzniesienia. Jest inna korelacja wychylenia manetki i zdolności pokonywania nierówności oraz przyśpieszania. Możesz jechać z prędkością maksymalną wychylając manetkę o 10-20%. Ogólnie prócz dużej wygody, dokładności i płynności jazdy taka manetka generuje ogromne oszczędności w zużyciu energii bo przeznaczamy na jazdę dokładnie tyle ile mamy w planie. To + sinus + FOC + płynność + oszczędności na grzanie + małe prądy + duża sprawnośc od małego RPM i takie drobne elementy mogą wydatnie wpływać na ekonomię użytkowania, zwiększanie zasięgów. Trzeba patrzeć całościowo, bo jak ktoś uważa, że płaci 600zł więcej za samą manetkę prądową, to fakt, niezbyt by się to opłacało

[sietaz]

[MARCIN]

[tas]

No tak, używam skrótu myślowego, oczywiście sterownik interpretuje dane z normalnej manetki i tak steruje "ciągiem" roweru. Manetka oczywiście jest taka, jak każda inna

sietaz - przy okazji, bo mnie to zaciekawiło - jak działa zmienne hamowanie? Nie zauważyłem wzmianki o tym w dokumentacji

[MARCIN]

Szczerze wątpię w odczuwalne oszczędności energii, a parametry jazdy najbardziej lubię zadawać samodzielnie, bez żadnych ustawionych programów - nie cierpię, gdy ktoś lub coś mnie kontroluje, zwłaszcza elektronika. Wystarczają mi wskaźniki.
Najlepsze jest sterowanie ze stałym stosunkiem napięcia do częstotliwości, czyli ze stałym momentem. Nowomodnie nazywacie to chyba FOC, chociaż nie wiem, czy dobrze pojmuję. Jedynie tutaj można dopatrzeć się oszczędności energii, ale to raczej będzie trudne do ocenienia.
A tak w ogóle, to czekam na polskie wydanie podobnego sterownika.
P. S.: Czyli "manetka prądowa" to mit... Echch.

[sietaz]

Tak - źle ująłem pojęcie tej manetki.

No właśnie piszę o tym hamowaniu odzyskowym - to jest customowa funkcja. Nie mogę znaleźć wątku o tym na ES'ie (bo jak wrzuca się w wyrszukiwanie sabvoton to tego nie widać). W tym momencie nie jestem pewien czy ktoś modował sam czy Sabvoton to też może zrobić (w standardzie tego nie ma oczywiście). W każdym bądź razie ludzie, którzy kupili takie sterowniki chwalili tą opcję

[tas]

No właśnie po zimie będę musiał wsiąść ten sterownik na warsztat bo oglądając PCB znalazłem kilka interesujących rzeczy. Dodatkowo sterownik wypluwana przez port RS485 caluśką ramkę z parametrami jazdy, łącznie z prędkością, którą można odbierać po BT i na telefon mieć aplikację z dosłownie wszystkim (taki Pikacz na androidzie)

Jakbyś znalazł linka o tym hamowaniu to daj linka. Przyda się

Tam jest hamowanie, ale przy pomocy 1 manetki, czyli np pierwsze 20% manetki to hamowanie (własnie chyba o zmiennej mocy), potem jest 5% przerwy i pozostałe 75% przyśpieszanie.

[qaz33]

Komunikacja prądowa zamiast napięciowej jest popularna już od dawna np w interfejsach danych. Przy komunikacji prądowej mamy dużo większą odporność na zakłucenia oraz możliwość zastosowania o wiele dłuższego kabla do takiej manetki. Przy długim kablu nastąpuje spadek napięcia i indukcja która zakłuca sygnał. Z drugiej strony używam manetki napięciowej hallotronowej już od dwóch lat i spisuje się świetnie więc akurat w tym wypadku taka funkcja może okazać się zbędna. Do tej komunikacji BT do sabvotona potrzebny jest jakiś dodatkowy moduł a aplikacje na androida a z tego co widziałem jak narazie są one tylko po chińsku więc trzeba będzie troche jeszcze poczekać

[sietaz]

Jak znajdę o tym hamowaniu to dam znać, aczkolwiek był tam opis tylko jak to działa A nie jak to jest wykonane od strony elektroniki. Apropo tych danych co podaje sterownik to się zastanawiałem czy nie zrobić tego przez zwykłe USB tworząc na kierownicy gniazdo na telefon i od razu mieć pikacza z możliwością ładowania telefonu .

Wiesz qaz, jak ktoś jeździł "tylko" na 1kw to mówi, że to jest to super i mu wystarcza, ale jak usiądzie na 3.5 kw to nagle zmienia zdanie z nieznanych przyczyn . Mi się tylko maluje uśmiech na twarzy jak znajomi są zachwyceni tą mocą, która ma mój rower. Jeden kumpel zapalony motocyklista powiedział "jest to najlepsza rzecz jaką widziałem w tym roku"

[sietaz]

Awarii ciąg dalszy, zerwała się jedna szprycha mimo bardzo delikatnej jazdy ze względu na wątłe zamocowanie sprzętu wewnątrz skrzyni - no cóż, bywa.

Bardziej zastanawiająca jest druga usterka jakiej dzisiaj doznałem - kolejny wadliwy alarm lipo. Na ósmej celi pokazuje napięcie wyższe o 0.24V niż jest w rzeczywistości. Rzecz generalnie niedopuszczalna. Pytanie - jak często psują się alarmy lipo?

[tas]

Ja używałem dużo alarmów, padły mi 2, oba zalałem jak myłem bajka. 20min od zamoczenia rozjechały im się pomiary i piszczały przy naładowanym,