ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[zeeltom]

Borykałem się trochę z woltomierzami cyfrowymi, których używam w swoich pojazdach do pomiaru napięcia.
O ile typowe zasilanie tych woltomierzy, to max. 30V, to napięcia stosowane w rowerach są rzędu 36V, 48V i więcej. Stanowczo za dużo jak na pojedynczy pomiar. Gdy mierzymy każdy akumulator osobno, to jest OK, ale w przypadku pomiaru powyżej 36V w całości, to taki woltomierz ulega uszkodzeniu.
Inna sprawa, to taka, że manetka z wyświetlaczem diodowym jest droga, a diody niewiele nam mówią o rzeczywistym poziomie napięcia.
Dlatego postanowiłem zrobić inną wersję (tańszą) dla naszych zastosowań.
Gdy nawali nam manetka ledowa, kupujemy zwykłą manetkę bez wskaźników. Do tego dokupujemy najtańszy woltomierz cyfrowy z wyprowadzeniem do pomiarów do 100V ( 3 przewody ).
Np. coś takiego:



Żeby uzyskać prawidłowe napięcie zasilania woltomierza, który potrzebuje np. 12V, niekoniecznie musimy robić odczepy na akumulatorach.
Dołożenie jednej diody zenera 15V upraszcza nam sprawę i możemy uzyskać prawidłowy pomiar i zasilanie na dwóch przewodach wpiętych do napięcia 36V. Dla napięcia 48V stosujemy dwie takie diody itd. na każde następne 12V kolejna dioda zenera włączona w szereg z poprzednimi. Trzeba tylko pamiętać, by diody zenera była na trochę większy prąd, niż typowe, małe zenerki. Prąd zmierzony, w małym woltomierzu jest rzędu 10mA. Ja wykorzystałem jakieś zenery o prądzie coś w granicach 1A. Na większym wyświetlaczu prąd będzie większy i trzeba go zmierzyć przed zakupem zenerów, by dobrać odpowiednią moc zenera.
Łączymy całość w sposób pokazany niżej:



Układ powyższy wymaga zasilania tylko dwoma przewodami i woltomierz wtedy mierzy napięcie, z którego jest zasilany.
Te woltomierze mają z tyłu 3 piny, którymi możemy skalibrować wskazania danej sztuki. Dobrze jest wycechować go ze sprawdzonym, porządnym przyrządem. Jedna końcówka COM łączona z dwoma pozostałymi powoduje podnoszenie, lub obniżanie wskazań naszego wyświetlacza.
Cena takiego zestawu jest dużo mniejsza, niż gotowej manetki z wyświetlaczem, a sam woltomierz na tyle malutki, że można go przymocować w dowolnym miejscu kierownicy.
Fabryczny woltomierz na wyższe napięcia z pomiarem i zasilaniem na dwóch przewodach jest wielokrotnie droższy od przedstawionego na zdjęciu.

Może się to komuś przyda

Borykałem się trochę z woltomierzami cyfrowymi, których używam w swoich pojazdach do pomiaru napięcia.
O ile typowe zasilanie tych woltomierzy, to max. 30V, to napięcia stosowane w rowerach są rzędu 36V, 48V i więcej. Stanowczo za dużo jak na pojedynczy pomiar. Gdy mierzymy każdy akumulator osobno, to jest OK, ale w przypadku pomiaru powyżej 36V w całości, to taki woltomierz ulega uszkodzeniu.
Inna sprawa, to taka, że manetka z wyświetlaczem diodowym jest droga, a diody niewiele nam mówią o rzeczywistym poziomie napięcia.
Dlatego postanowiłem zrobić inną wersję (tańszą) dla naszych zastosowań.
Gdy nawali nam manetka ledowa, kupujemy zwykłą manetkę bez wskaźników. Do tego dokupujemy najtańszy woltomierz cyfrowy z wyprowadzeniem do pomiarów do 100V ( 3 przewody ).
Np. coś takiego:



Żeby uzyskać prawidłowe napięcie zasilania woltomierza, który potrzebuje np. 12V, niekoniecznie musimy robić odczepy na akumulatorach.
Dołożenie jednej diody zenera 15V upraszcza nam sprawę i możemy uzyskać prawidłowy pomiar i zasilanie na dwóch przewodach wpiętych do napięcia 36V. Dla napięcia 48V stosujemy dwie takie diody itd. na każde następne 12V kolejna dioda zenera włączona w szereg z poprzednimi. Trzeba tylko pamiętać, by diody zenera była na trochę większy prąd, niż typowe, małe zenerki. Prąd zmierzony, w małym woltomierzu jest rzędu 10mA. Ja wykorzystałem jakieś zenery o prądzie coś w granicach 1A. Na większym wyświetlaczu prąd będzie większy i trzeba go zmierzyć przed zakupem zenerów, by dobrać odpowiednią moc zenera.
Łączymy całość w sposób pokazany niżej:



Układ powyższy wymaga zasilania tylko dwoma przewodami i woltomierz wtedy mierzy napięcie, z którego jest zasilany.
Te woltomierze mają z tyłu 3 piny, którymi możemy skalibrować wskazania danej sztuki. Dobrze jest wycechować go ze sprawdzonym, porządnym przyrządem. Jedna końcówka COM łączona z dwoma pozostałymi powoduje podnoszenie, lub obniżanie wskazań naszego wyświetlacza.
Cena takiego zestawu jest dużo mniejsza, niż gotowej manetki z wyświetlaczem, a sam woltomierz na tyle malutki, że można go przymocować w dowolnym miejscu kierownicy.
Fabryczny woltomierz na wyższe napięcia z pomiarem i zasilaniem na dwóch przewodach jest wielokrotnie droższy od przedstawionego na zdjęciu.

Może się to komuś przyda

[WojtekErnest]

Rzeczywiscie "porażająco" proste i skuteczne. Brawo.

[Adam Wysokiński]

Taki sposób zbijania napięcia jest dobry tylko dla układów pobierającyh mały prąd. Tutaj tak właśnie jest.

[tas]

Taka manetka z woltomierzem jest bardzo dobra, swojego czasu używałem

[zeeltom]

To gotowiec, czy sam robiłeś? Jak sam, to z czego zrobiłeś obudowę?
Przy mojej konstrukcji trzeba jeszcze brać pod uwagę zakres pracy woltomierza, bo poniżej 4V wyświetlacz się wygasza. Przy próbach, gdy włożyłem do układu dwie zenerki, to poniżej 34V wyświetlacz gasł, a minimalne napięcie pakietu, to 31V. Dlatego tylko jedna dioda na 36V zasilania, wtedy napięcie na woltomierzu jest rzędu dwudziestu paru wolt. Trzeba pamiętać żeby przy pełnym napięciu pakietu nie przekroczyć 30V na zasilaniu woltomierza.

To gotowiec, czy sam robiłeś? Jak sam, to z czego zrobiłeś obudowę?
Przy mojej konstrukcji trzeba jeszcze brać pod uwagę zakres pracy woltomierza, bo poniżej 4V wyświetlacz się wygasza. Przy próbach, gdy włożyłem do układu dwie zenerki, to poniżej 34V wyświetlacz gasł, a minimalne napięcie pakietu, to 31V. Dlatego tylko jedna dioda na 36V zasilania, wtedy napięcie na woltomierzu jest rzędu dwudziestu paru wolt. Trzeba pamiętać żeby przy pełnym napięciu pakietu nie przekroczyć 30V na zasilaniu woltomierza.

[Patriko]

zeeltom, Wygląda na tuning własny z takiej manetki

[zeeltom]

Chyba masz rację

Chyba masz rację

[motyl]

a nie lepiej dać 78L12 zamiast zenera ??

[zeeltom]

Nie lepiej, bo wymaga podłączenia 3 nóżek i napięcie wejściowe maksymalne jest tylko 25V.

Nie lepiej, bo wymaga podłączenia 3 nóżek i napięcie wejściowe maksymalne jest tylko 25V.

[Dobraku]

Ja mam tak samo jak pokazał to TAS tylko ja mam wyświetlacz "od góry". Zaryzykowałem i podłączyłem zasilanie woltomierza pod linie 5V zasilająca halla manetki ... stabilizator w sterowniku jakoś bardziej się nie grzał więc to zostawiłem i śmigam tak już rok z przechodem.

Co do samego pomiaru .... napewno zupełnie inna jakość

[zeeltom]

Można zasilać z 5V. Ale wtedy trzeba ciągnąć 3 przewody. Co kto woli

Można zasilać z 5V. Ale wtedy trzeba ciągnąć 3 przewody. Co kto woli

[Dobraku]

[zeeltom]

Można zrobić tak, jak piszesz. Ja chcę przenieść wskaźnik z kierownicy (manetki) na kolumnę akumulatorów na ramie, mam tam stacyjkę i pod nią wpinam tylko dwa przewody od woltomierza i po bólu Inaczej musiał bym dociągać 5V w kontrolera lub manetki. Nawet jeśli manetka ledowa jest sprawna, to dołożenie takiego woltomierza przyda się każdemu, a koszt jest rzędu 15 - 20 zł. To niewiele w porównaniu do ceny reszty roweru

Można zrobić tak, jak piszesz. Ja chcę przenieść wskaźnik z kierownicy (manetki) na kolumnę akumulatorów na ramie, mam tam stacyjkę i pod nią wpinam tylko dwa przewody od woltomierza i po bólu Inaczej musiał bym dociągać 5V w kontrolera lub manetki. Nawet jeśli manetka ledowa jest sprawna, to dołożenie takiego woltomierza przyda się każdemu, a koszt jest rzędu 15 - 20 zł. To niewiele w porównaniu do ceny reszty roweru

[zeeltom]

No i zrobione. Tanio i dobrze

No i zrobione. Tanio i dobrze

[atomek1000]

Fajna skrzynka tylko coś duża, co tam w środku siedzi jeszcze? Jakiś ukryty przycisk turbo ?