ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Szczygiel]

Coś tu jest nie tak z tym tokiem rozumowania. Skoro tylko li-yony działają max 4 lata to co na to przemysł motoryzacyjny z Teslą? Na pewno trwałość akumulatorów jest dłuższa. Na pewno też zastosowano praktykę dla przedłużania życia akumulatorów - obniżanie napięcia ładowania.

[tkoko]

[atomek1000]

akumulator w laptopie ciągle jest narażony na wysoką temperaturę plus maksymalne napięcie, zywotnosc sie wtedy mocno skraca...Natomiast czesto tez poprostu pada jedno ogniwo lub uszkadza sie bms w laptopowych a same ogniwa są ok.

[WojtekErnest]

[tkoko]

[atomek1000]

20kW? nie widziałem jeszcze
Ale tak, zazwyczaj baterie w rowerach są zimne bo prąd do jazdy 40-50km/h zazwyczaj jest typu 0.3C-0.5C, większe prądy są jedynie przy przyspieszeniach. A tesla w swoich samochodach też ogniw zbytno nie oszczędza bo tam chwilowe prądy przekraczają ponad 10A/ogniwo.

[maniekrox]

[tkoko]

[atomek1000]

Może trochę przesadzilem ale ją mam u siebie nominalnie ponad 30Ah więc ten prąd faktycznie będzie poniżej 1c na pewno

[Szczygiel]

Tu: http://samochodyelektrycz..._100_000_km.htm
mamy info, że pakiet może tracić od 4 do 7% pojemności w roku (przy, zakładam, perfekcyjnym jego wykonaniu).
Koszt u Tesli 1KWh jest kalkulowany na 520 dolców. Ja swój 0,6 KWh (Li-pole) zbudowałem za ok. 350 dol. czyli proporcjonalnie do 1KWh Tesli wyszło mi - 580 dol. I nie dodałem do tej kwoty kosztu beemesa i ładowarki.
Konkluzja jest taka, że niełatwo jest coś oszczędnie wykonać samemu. 4% ubytku pojemności w roku to bardzo dobry wynik a 7% - taki sobie.
Optymizm wynika z tego, że mimo wszystko wydatek całkowity na pakiet rowerowy jest stosunkowo niewielki (w porównaniu do elektrycznego samochodu) oraz to, że koszt pokonanego kilometra jest wielokrotnie niższy niż jadąc samochodem spalinowym.

[tkoko]

Szczygiel w tym artykule masz odpowiedź na żywotność akumulatorów ładowanych bądź co bądź pod kątem "długowieczności". Jak widać nawet u Tesli akumulator "pada" mimo ładowania niższym napięciem.

[Szczygiel]

Oczywiście, awaryjność jest dosyć duża ale chyba dotyczy to niewielkiego procenta wszystkich wytworzonych pakietów. Przecież te samochody jakoś jeżdżą. Poza tym niczego nie przesądzam. Być może rzeczywiście gra jest niewarta świeczki. Niech tam się pakiet zużyje i trzeba będzie go wymienić na nowy. Bardziej dociekam zasady, istoty rzeczy.
Oczywiście można byłoby wyciągnąć wniosek ogólny. Np. jeżeli pakiet nie doładowywać np. do 4.1 V na celę (zwiększając ilość jego cykli) to należałoby zwiększyć jego pojemność o te 10-20% co w kosztach już nie byłoby takie istotne. Pisałem już w innych postach, że proponuje takie rozwiązanie Justin Lemire-Elmore z Grin Technologies: http://www.ebikes.ca/
raczej coś sobą i firmą reprezentuje m.in. CYCLE ANALYST i ignorowanie tego jest chyba nie na miejscu. Może oczywiście się mylić.

[WojtekErnest]

[tkoko]

[Szczygiel]

Ok. rozumiem, jeżeli beemes jest na 4,2V to oczywiście mamy problem i nie należy tak ładować (do niższego napiecia na celę). Jeżeli ładujemy ładowarką z w miarę inteligentnym balanserem to oczywiście możemy zadać praktycznie każdy parametr i tu można eksperymentować bez ryzyka zniszczenia pakietu.