ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[eAndre]

Kolego eP nie o sprzeczanie się chodzi, ale cokolwiek by nie powiedzieć o odzyskiwaniu energii podczas hamowania, to bez wdawania się w obliczenia sprawnościowe EDLCs, należy sięgnąć po właściwości elektrochemiczne ogniw NiMH, NiCd:

NiMH
Przy szybkim ładowaniu akumulatorów NiMH zalecane jest stosowanie co najmniej dwóch z trzech stosowanych systemów zabezpieczeń:
1) -delta V,
2) temperatura powierzchni t>45°C,
3) kontrola czasu ładowania.

Jak masz gotowy schemat (wraz propozycją zestawu ogniw NiMH) jak to zrobić dla prądów około 10A - pisz

NiCd
Akumulatory niklowo-kadmowe są ładowane stałym prądem. Sprawność procesu ładowania wynosi około γ=60%, czyli w czasie ładowania należy doprowadzić więcej energii niż otrzymuje się przy wyładowaniu, więc energia doprowadzana wynosi 140 % energii odzyskiwanej. Oznacza to, że współczynnik ładowania jest równy 1,4.
Normalne natężenie prąd ładowania akumulatora NiCd wynosi I=0,1C (C-pojemność akumulatora) w czasie (14-16) h.
Parametry ładowania można określić z zależności:
I=Q x 1,4/t
gdzie:
I - prąd ładowania w A,
Q - pojemność w Ah,
1,4 - współczynnik ładowania,
t - czas ładowania w godzinach.

Jak masz gotowy schemat (wraz propozycją zestawu ogniw NiCd) jak to zrobić dla prądów około 10A - pisz

Po przeanalizowaniu powyższych parametrów baterii ogniw uważam, że to nie jest żaden chwyt propagandowy. Przez niską żywotność tych ogniw zastosowanie do tego typu wykorzystania, nie byłoby w żaden sposób uzasadnione ekonomicznie, że o komplikacji układu dopasowywującego nie wspomnę.

Już wcześniej stosowano w trolejbusach (z pewnością nie-radzieckich) baterie kondensatorów (elektrolitycznych), które były ładowane w czasie hamowania i oddawały część energii (bez układów przetwornic) w czasie ruszania.
Więc uważam, że zwłaszcza ilość cykli i prostota zastosowania, jest kluczowowym parametrem, kóry EDLCs do tych zastosowań preferuje.
A co do sprawnoście tego układu - trzeba go dopracować żeby była jak najlepsza
Nadal szukam przetwornicy, pewnie startującej od 3V najlepiej z prądem znamionowym 4A w układzie będzie pracowała z prądem 2,5A

Kolego eP nie o sprzeczanie się chodzi, ale cokolwiek by nie powiedzieć o odzyskiwaniu energii podczas hamowania, to bez wdawania się w obliczenia sprawnościowe EDLCs, należy sięgnąć po właściwości elektrochemiczne ogniw NiMH, NiCd:

NiMH
Przy szybkim ładowaniu akumulatorów NiMH zalecane jest stosowanie co najmniej dwóch z trzech stosowanych systemów zabezpieczeń:
1) -delta V,
2) temperatura powierzchni t>45°C,
3) kontrola czasu ładowania.

Jak masz gotowy schemat (wraz propozycją zestawu ogniw NiMH) jak to zrobić dla prądów około 10A - pisz

NiCd
Akumulatory niklowo-kadmowe są ładowane stałym prądem. Sprawność procesu ładowania wynosi około γ=60%, czyli w czasie ładowania należy doprowadzić więcej energii niż otrzymuje się przy wyładowaniu, więc energia doprowadzana wynosi 140 % energii odzyskiwanej. Oznacza to, że współczynnik ładowania jest równy 1,4.
Normalne natężenie prąd ładowania akumulatora NiCd wynosi I=0,1C (C-pojemność akumulatora) w czasie (14-16) h.
Parametry ładowania można określić z zależności:
I=Q x 1,4/t
gdzie:
I - prąd ładowania w A,
Q - pojemność w Ah,
1,4 - współczynnik ładowania,
t - czas ładowania w godzinach.

Jak masz gotowy schemat (wraz propozycją zestawu ogniw NiCd) jak to zrobić dla prądów około 10A - pisz

Po przeanalizowaniu powyższych parametrów baterii ogniw uważam, że to nie jest żaden chwyt propagandowy. Przez niską żywotność tych ogniw zastosowanie do tego typu wykorzystania, nie byłoby w żaden sposób uzasadnione ekonomicznie, że o komplikacji układu dopasowywującego nie wspomnę.

Już wcześniej stosowano w trolejbusach (z pewnością nie-radzieckich) baterie kondensatorów (elektrolitycznych), które były ładowane w czasie hamowania i oddawały część energii (bez układów przetwornic) w czasie ruszania.
Więc uważam, że zwłaszcza ilość cykli i prostota zastosowania, jest kluczowowym parametrem, kóry EDLCs do tych zastosowań preferuje.
A co do sprawnoście tego układu - trzeba go dopracować żeby była jak najlepsza
Nadal szukam przetwornicy, pewnie startującej od 3V najlepiej z prądem znamionowym 4A w układzie będzie pracowała z prądem 2,5A

[eP]

[eAndre]

Przy założeniu, że silniki podczas hamowania wygenerują około 10A to w zasadzie wszystko jest w poprzednich postach, a zmieniła się tylko charakterystyka rozładowania EDLCs.

Przy założeniu, że silniki podczas hamowania wygenerują około 10A to w zasadzie wszystko jest w poprzednich postach, a zmieniła się tylko charakterystyka rozładowania EDLCs.

[eP]

[eAndre]

Myślę, że niezbyt dokładnie czytasz posty, 10A to założony prąd generowany przez silnik DC podczas hamowania, a 2,5A to założony prąd rozładowywujący EDLCs pobierany podczas pracy przetwornicy step-up w przedziale napięć 3-27,5V pobierającej energię z EDLCs (ładowanie AGM). Przedział napięcia pracy EDLCs, jak i konfiguracja też jest podana. Oznaczenia 7s2p i 12s1p stosuje się do konfiguracji pakietu ogniw, a nie EDLCs.
Pozostałe wielkości są w arkuszu.

Myślę, że niezbyt dokładnie czytasz posty, 10A to założony prąd generowany przez silnik DC podczas hamowania, a 2,5A to założony prąd rozładowywujący EDLCs pobierany podczas pracy przetwornicy step-up w przedziale napięć 3-27,5V pobierającej energię z EDLCs (ładowanie AGM). Przedział napięcia pracy EDLCs, jak i konfiguracja też jest podana. Oznaczenia 7s2p i 12s1p stosuje się do konfiguracji pakietu ogniw, a nie EDLCs.
Pozostałe wielkości są w arkuszu.

[eP]

[eAndre]

[sebisol]

Witam czy do tego typu napędu rolkowego można użyć jednego silnika 250w 24v MY1016
.Jak wtedy przy jednym silniku zamocować rolkę,czy będzie możliwość skrzywienia ośki silnika?

Czy ktoś odpowie

Witam czy do tego typu napędu rolkowego można użyć jednego silnika 250w 24v MY1016
.Jak wtedy przy jednym silniku zamocować rolkę,czy będzie możliwość skrzywienia ośki silnika?

Czy ktoś odpowie

[eAndre]

Myślę, że zamocowanie jednego silnika nie będzie kłopotliwe (masa trochę nie wyważona) a przy niewielkim docisku jaki jest potrzebny do jazdy bez uślizgów na rolce, nie ma możliwości skrzywienia osi silnika. Przy takim napędzie musi być bardzo dobrze wycentrowane i mocno napompowane koło. Oczywiście opona z gładkim bieżnikiem.

Myślę, że zamocowanie jednego silnika nie będzie kłopotliwe (masa trochę nie wyważona) a przy niewielkim docisku jaki jest potrzebny do jazdy bez uślizgów na rolce, nie ma możliwości skrzywienia osi silnika. Przy takim napędzie musi być bardzo dobrze wycentrowane i mocno napompowane koło. Oczywiście opona z gładkim bieżnikiem.

[Natanoj]

[sebisol]

Tak wygląda ten silnik ,więc chyba niema miejsca aby bezpośrednio na ośce dać rolkę.

http://www.allegro.pl/ite...utera_nowy.html

Tak wygląda ten silnik ,więc chyba niema miejsca aby bezpośrednio na ośce dać rolkę.

http://www.allegro.pl/ite...utera_nowy.html

[Marucha79]

Witam, jeśli chodzi Ci o oszczędność a masz jakieś podstawowe warunki warsztatowe to proponowałbym zrobienie czegoś w rodzaju drążonej śruby, jednak z ułożyskowaniem w miejscu drugiego silnika. Nie musiałbyś dawać wielkiego łożyska, wystarczyłoby nagwintować wydrążenie przeciwstawne do silnika i wykorzystać jako ośkę śrubę 8 lub 10, do tego jakaś prosta obejma łozyska z płaskowników lub kątowników i powinno być git. Żywotność na samej ośce silnika czarno widzę, zresztą i tak jakoś rolkę musiałbyś zamocować i dorobić przejściówkę do średnicy wewnętrznej rolki.
Tak czy inaczej pomyśl o frajdzie posiadania 500W mocy do okiełznania

Witam, jeśli chodzi Ci o oszczędność a masz jakieś podstawowe warunki warsztatowe to proponowałbym zrobienie czegoś w rodzaju drążonej śruby, jednak z ułożyskowaniem w miejscu drugiego silnika. Nie musiałbyś dawać wielkiego łożyska, wystarczyłoby nagwintować wydrążenie przeciwstawne do silnika i wykorzystać jako ośkę śrubę 8 lub 10, do tego jakaś prosta obejma łozyska z płaskowników lub kątowników i powinno być git. Żywotność na samej ośce silnika czarno widzę, zresztą i tak jakoś rolkę musiałbyś zamocować i dorobić przejściówkę do średnicy wewnętrznej rolki.
Tak czy inaczej pomyśl o frajdzie posiadania 500W mocy do okiełznania

[sobolu]

Przy jednym silniku 250W mysle ze calkiem trafnym a jakze i prostym rozwiazaniem jest uchwyt od wiertarki. Na silniku jest ze 2cm oski do zacisciecia. Srednica uchwytu wiertarskiego ze 4cm, przewoltowujac silnik mysle ze mozna trafic w optymalne przyspieszenie i predkosc podrozna.

Przy jednym silniku 250W mysle ze calkiem trafnym a jakze i prostym rozwiazaniem jest uchwyt od wiertarki. Na silniku jest ze 2cm oski do zacisciecia. Srednica uchwytu wiertarskiego ze 4cm, przewoltowujac silnik mysle ze mozna trafic w optymalne przyspieszenie i predkosc podrozna.

[Marucha79]

Też prawda. Ewentualnie, żeby za szybko nie darło opony, można spróbować dobrać gumę zakładaną na mocny wcisk, wtedy i bez przewoltowywania obyłoby się. Tylko z dociskiem do opony bym nie przesadzał, żeby oszczędzać ułożyskowanie silnika.

Też prawda. Ewentualnie, żeby za szybko nie darło opony, można spróbować dobrać gumę zakładaną na mocny wcisk, wtedy i bez przewoltowywania obyłoby się. Tylko z dociskiem do opony bym nie przesadzał, żeby oszczędzać ułożyskowanie silnika.

[tree]