ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITER

[Lisciasty]

[Adam Wysokiński]

Co do przeróbek styczników z rozrusznika czy też takich na prąd przemienny to marny raczej pomysł.
Przy takim napięciu i prądzie łuk elektryczny ma spokojnie 1 cm a nawet więcej!
W stycznikach na prąd stały i nie ma problemu z dużym prądem jeżeli jest małe napięcie.
Natomiast przy prądzie przemiennym w gaszeniu łuku pomaga przejście sinusoidy przez 0.
Sprawdzałem przekaźniki na 250 V 16A na prąd przemienny i nie są w stanie wyłączyć nawet 3-4 A przy 80 V napięcia stałego jeżeli obciążeniem jest silnik(duża indukcyjność).
Styczniki na prąd stały mają duże odległości styków i magesy stałe do gaszenia łuku i takie należy stosować

[NocnyPtak]

[Lisciasty]

Ale 80A a 200 to lekka różnica, a ja potrzebowałem przynajmniej 200

Kupiłem takiego dziada:

http://www.impol-1.pl/art...1&mag=schaltbau

[Slawek]

A wystarczy jeden stycznik, czy dla bezpieczeństwa dwa?
Albo rozłącznik nożowy ręczny sterowany z kabiny (jak nie puści stycznik)

Pamiętam jak w wózku widłowym skleił się mi stycznik, nie byłem w stanie wyhamować.
Udało mi się wyrwać wyczki z akumulatora, bo inaczej bym spadł z rampy.

A wystarczy jeden stycznik, czy dla bezpieczeństwa dwa?
Albo rozłącznik nożowy ręczny sterowany z kabiny (jak nie puści stycznik)

Pamiętam jak w wózku widłowym skleił się mi stycznik, nie byłem w stanie wyhamować.
Udało mi się wyrwać wyczki z akumulatora, bo inaczej bym spadł z rampy.

[smoczy]

ja planuję dwa styczniki - jeden sterowany niskim napięciem przez przekaźnik ze stacyjki drugi - główny - załączany przez kontroler z wysokim napięciem na cewce.

jeśli chodzi o zabezpieczenia to planuję dwa - rozłącznik inercyjny i nożowy pod pedałem sprzęgła

btw bardzo drogie te styczniki, ponad 100 euro to przegięcie, na stronie kelly są po $50 - $60 -zapewne gorszej jakości, ale z tego co piszą ludzie ich styczniki dają radę

http://www.kellycontrolle...&product_id=190

http://www.kellycontrolle...&product_id=299

mają też przetwornice:

http://www.kellycontrolle...&product_id=203


jeśli nie zamówię u nich kontrolera, to z pewnością zamówię styczniki i przetwornicę

pytanie: na wszystkich schematach dostarczonych przez producentów kontrolerów jest obejście głównego stycznika w postaci układu z opornikiem mające naładować kondensatory kontrolera przed załączeniem samego stycznika. Czy jest to konieczne?
do tego zabraniają zakładania styczników na ujemnym biegunie baterii - co jak zauważyłem jednak ludzie robią..?

ja planuję dwa styczniki - jeden sterowany niskim napięciem przez przekaźnik ze stacyjki drugi - główny - załączany przez kontroler z wysokim napięciem na cewce.

jeśli chodzi o zabezpieczenia to planuję dwa - rozłącznik inercyjny i nożowy pod pedałem sprzęgła

btw bardzo drogie te styczniki, ponad 100 euro to przegięcie, na stronie kelly są po $50 - $60 -zapewne gorszej jakości, ale z tego co piszą ludzie ich styczniki dają radę

http://www.kellycontrolle...&product_id=190

http://www.kellycontrolle...&product_id=299

mają też przetwornice:

http://www.kellycontrolle...&product_id=203


jeśli nie zamówię u nich kontrolera, to z pewnością zamówię styczniki i przetwornicę

pytanie: na wszystkich schematach dostarczonych przez producentów kontrolerów jest obejście głównego stycznika w postaci układu z opornikiem mające naładować kondensatory kontrolera przed załączeniem samego stycznika. Czy jest to konieczne?
do tego zabraniają zakładania styczników na ujemnym biegunie baterii - co jak zauważyłem jednak ludzie robią..?

[Slawek]

Co z gwarancją jeśli się coś uszkodzi, kto zapłaci za koszy przesyłki.
Może lepiej kupić coś w kraju, i mieć gwarancję i serwis, części zamienne.

Jak planujesz zrobienie wspomagania hamulców, standardowo na silniku z dmuchawy?
Zadajnik prędkości z melex’a, czy jakiś oryginalny, czy potencjometryczny z samochodu spalinowego?

Co z gwarancją jeśli się coś uszkodzi, kto zapłaci za koszy przesyłki.
Może lepiej kupić coś w kraju, i mieć gwarancję i serwis, części zamienne.

Jak planujesz zrobienie wspomagania hamulców, standardowo na silniku z dmuchawy?
Zadajnik prędkości z melex’a, czy jakiś oryginalny, czy potencjometryczny z samochodu spalinowego?

[smoczy]

no postaram się upolować jakiś 0-5k i pompę podciśnienia 12V ze zbiornikiem albo osobno zbiornik i przekaźnik z czujnikiem odcinający zasilanie przy pewnej wartości podciśnienia

ponawiam pytania z poprzedniego posta

no postaram się upolować jakiś 0-5k i pompę podciśnienia 12V ze zbiornikiem albo osobno zbiornik i przekaźnik z czujnikiem odcinający zasilanie przy pewnej wartości podciśnienia

ponawiam pytania z poprzedniego posta

[Zbyszek Kopeć]

Odpowiadam na to pytanie.
Ten opornik z dodatkowym stycznikiem zgodnie z tymi schematami jest konieczny, ale jednak to omijam i jeżdżę na uproszczonym schemacie, bez tych elementów.

[smoczy]

dziękuję za odpowiedź to bardzo upraszcza sytuację...

a stycznik na ujemnym biegunie?

dziękuję za odpowiedź to bardzo upraszcza sytuację...

a stycznik na ujemnym biegunie?

[Arekk]

Ja bym rezystor założył bo to zapobiega wypalaniu się styków chyba że sterownik jest tak zrobiony że po odłączeniu na kondensatorach w sterowniku nie spada napięcie w długim okresie czasu wtedy każde kolejne załączenie stycznika będzie już bezbolesne dla styków. Jeżeli natomiast napięcie spada do zera to w pierwszej chwili ładowania kondensatorów powstaje prąd zwarcia a cała moc wydziela się właśnie na stykach.

Ja bym rezystor założył bo to zapobiega wypalaniu się styków chyba że sterownik jest tak zrobiony że po odłączeniu na kondensatorach w sterowniku nie spada napięcie w długim okresie czasu wtedy każde kolejne załączenie stycznika będzie już bezbolesne dla styków. Jeżeli natomiast napięcie spada do zera to w pierwszej chwili ładowania kondensatorów powstaje prąd zwarcia a cała moc wydziela się właśnie na stykach.

[7h7]

Kilka słów na temat awaryjnego odłączania zasilanie ( w mojej konstrukcji przewiduje zastosowania takiego rozwiązania ) - rozwiązanie polega na przepalaniu bezpiecznika głównego za pomocą tyrystora/ów. Tyrystor tak długo przewodzi jak długo występuje różnica potencjałów między katodą i anodą, jeżeli podłączymy go równolegle do aku za bezpiecznikiem głównym a przed stycznikiem to możemy w każdej chwili spowodować przepalenie bezp. głównego i odłączenie zasilania od silnika. Może się to odbyć przez: 1. użycie wyłącznika awaryjnego sterowanego przez kierowcę( uderzenie w "czerwony grzybek"), 2. wykorzystanie informacji z bocznika amperomierza - przekroczenie ustawionej wartości prądu powoduje zadziałanie układu, 3. możliwość wykorzystania wyłączników inercyjnych np. z forda sierra (rozłączał pompę paliwa po wystąpieniu udaru przewidzianego przez fabrykę). Układ powinien posiadać niezależne zasilanie tzn. akumulatorek doładowywany z instalacji samochodu tak samo jak autoalarmy i w sytuacji awaryjnej podawać sygnał na bramkę tyrystora, tyrystor tak długo będzie otwarty aż nie przepali bezpieczników, warunkiem jest dobranie odpowiedniego tyrystora ( napięcie/ prąd). Wbrew pozorom tyrystory nie są drogie a bezpieczeństwo nie ma ceny. Mówię o tym ponieważ w mojej pracy zawodowej korzystamy z tego rozwiązania ( ochrona przed podwyższonym napięciem ). lepiej spalić bezpiecznik niż układ.

[Adam Wysokiński]

[smoczy]

[Zbyszek Kopeć]

Na plusie musi być z wielu względów i powinien być na minusie dodatkowo, nie może być odwrotnie. Głównie dlatego, że minus jest podstawą zawsze w instalacjach elektrycznych, wszystkie inne rzeczy minus mają jako punkt odniesienia.

Pierwsze auta SYRENA miały plus na masie, ale to było dawno.
Jeszcze trochę i będziemy wspominać, że "były auta spalinowe, ale to było dawno", a opowiadaniem o spalinach z rury wydechowej ludzie będą straszyć dzieci.

Gdyby auta elektryczne były powszechne przed drugą wojną światową, to Niemcy nie mieli by takich możliwości wytrucia ludzi w obozach koncentracyjnych, bo do tego im służyły.